金融危机
从9月份开始的美国次贷危机，逐步演变成国际金融危机，更进一步变为经济危机，影响实体经济，美国三大汽车公司处于破产边缘，并将接受政府贷款以度危机。
点评：历来金融危机、经济危机下受影响最大的实体经济就是汽车工业，在此次金融危机的核心地美国，“三大巨头”的日子一天比一天难过，提出重组、改革方案中不约而同地把开发、发展新能源车作为“救命稻草”。对于我国目前的汽车工业，前车之鉴尤为重要。相比美国三大，中国汽车工业尽管也不可避免地遭受了经济危机的影响，但目前程度比不上美国，因此，也有足够的时间和精力调整战略，切实把新能源车战略作为重中之重。
燃油税
12月5日，国家公布成品油价税费改革方案征求意见，并随后公布社会各界反馈意见，决定从2009年1月1日起实施燃油税改革。
点评：中国燃油改税说了十几年，如今找了个“最佳时间窗口”推出，但设想和实际还是有差距。目前，我国燃油应急机制尚不成熟，而成品油的定价机制更不成熟，加上目前成品油市场主要由三大石油巨头在操作，这就容易导致成品油的价格机制存在缺陷和弊端。但对规范政府收费行为，取消公路养路费等收费等还是有积极的意义。燃油税的改革方案，直接反映了石油资源的稀缺程度，对新能源车的导向作用是不言而喻的，它充分说明，一味依靠石油（汽油）的车型，在未来必然会为整个人类共有资源（石油）的流失付出更多代价。
奥运会
在北京奥运会、残奥会期间，由各车企提供如上汽帕萨特燃料电池车等各类新能源车达598辆，组成了奥运历史上最大规模的新能源汽车示范应用团队。此外，新能源汽车还在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市开展了小规模的示范应用。
点评：为了让奥运期间北京的“天更蓝，水更清”，汽车上这次让新能源车着实出了一回风头。事实上，这些新能源车也反响较好，为此，科技部部长万钢表示，北京奥运国产新能源汽车已经证明了自己，下一步科技部将准备连续3年组织推出“十城千辆”的大规模示范行动。3年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车的试验。希望通过各方努力，到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。
巴菲特
9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰伯克希尔哈撒韦公司旗下附属公司Mid American，与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特以约港币18亿元认购约占比亚迪本次配售后10%的股份比例。
点评：在全球汽车行业景气下行的背景下，巴菲特认购，一方面体现了其对比亚迪公司未来发展前景的看好，另一方面也表明新能源技术的应用正逐步成为全球的趋势和共识。此次收购将促成双方结为战略合作伙伴，依托巴菲特和其企业的声望，加上中美能源的帮助，比亚迪将加快其电动车商业化的步伐；同时，也表明巴菲特看好以电池为代表的新能源技术，有助于新能源汽车在全球的推广。
质疑
“一旦氢燃料电池汽车难以突破，我国汽车工业将遭遇巨大伤害”，这是26位专家发出的质疑。2月25日，“十一五”863计划“节能与新能源汽车项目”的部分专家对质疑
作出了回应。科技部表示没有把宝押在一两个项目上。对于电动汽车的三个发展方向是齐头并进加以推进的，即同时研发燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。
点评：新能源发动机的技术分类以及发展方向始终有其规律可循。在这条道路上，很多技术已经取得了一定的成果。但是，不可否认的是，国内汽车企业的新能源技术并不先进。有专家一语中的：“目前中国在新能源汽车核心技术方面还缺乏竞争力。”中国在新能源汽车的核心技术平台方面，还没有任何惊人之举。这一方面是对躁动中的企业降了降温：不要认为新能源车很容易批产，还是需要踏踏实实地去干；另一方面也是对消费者提醒：不要被一些企业的宣传蒙蔽了双眼，要尽量找可靠的新能源车购买；同时也是对科技专家们提了醒，要尽量跻身世界前沿科技，找到适合中国发展的路线，不要浮躁，也不要轻易否定。
准入门槛
2007年底，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。2007年12月18日，国家发展改革委发布《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。
点评：因为这两部重要法规、政策的实施，意味着新能源车有了自己规范的行业准则。中国新能源汽车将进入一个全新的发展阶段。因此，有人将2008年称为“新能源汽车元年”。另外，从国家发展改革委的角度来看，对新能源汽车生产实行准入管理，通过区分产品所处不同技术阶段（起步期、发展期和成熟期）而实施不同的管理措施，这也在一定程度上防止不具备条件的企业盲目研发氢燃料电池汽车。
北京车展
4月的第十届北京国际汽车展在全球普遍关注绿色环保的背景下，汽车行业也着重将新技术研发的重点放在了节能环保车型上，众多厂家都推出了自己的新能源车，成为本次展会的一大热点。
点评；在车展上，我们看到了以混合动力为主打的汽车新能源技术正处于百家争鸣的态势。所以，在本届车展上，我们看到最多的，是能够代表汽车产业未来发展趋势的新技术和新理念。正是这些新趋势、新理念的展示，才提高了本届车展的代表意义。北京车展上节能环保、新能源成为大亮点。与以往车展的绿色、环保概念所不同的是，这次车展上这些概念更多地走入了实际运用。
200亿元
11月27日，财政部经建司司长wang透露，财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿元。
点评：今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源汽车的发展进行支持。如果真的能够早日出台，长期慨叹中国新能源无政策支持的现状将得到改变，至少企业、消费者能看到国家在引导新能源车发展上给出了真正的实惠。
消费税
9月1日起调整汽车消费税政策。大幅提高大排量乘用车的消费税税率：降低小排量乘用车的消费税税率。
点评：在实施之前一段日子，许多大排量车畅销，当政策落了地，进口车经销商们把这笔比原来多出的费用加在车价上，销路仍然不错（撇开金融危机的影响）。人们慨叹：有钱人不在乎。但对不十分有钱的人影响是显而易见的：二手车市场大排量车持续价下降量跌和小排量车价坚挺热销客观上证实了政策的威力。可以看作是燃油税的延伸或配套措施，也是保护石油这种稀缺资源，如果能有不依赖石油（汽油）能源的新能源汽车，前景定然美妙。
排放标准
3月1日，北京开始对新车实施国Ⅳ排放标准，停止销售、注册不符合上述要求的车辆。从7月1日起、全国实施国Ⅲ标准，国Ⅱ标准的汽车和柴油车都禁止销售和挂牌。
点评：每次排放标准的实施都会引发短期市场震动，对于某些汽车厂家而言，排放标准升级仍是一件难事，因为这意味着需要增加汽车成本，特别是对一些小排量低售价车，如果在安全上再有要求提高，那就是说，小车必须向精品小车的方向发展。但是，如果换一种思路，与其对付不断升级的排放标准、油耗要求等，不如把战略重点放在新能源汽车上，就可以省去很多麻烦。话说容易，做起来也难。不过，新能源车的低排放也是一个很大的亮点。
