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救市和自救 车市逆境寻突破

作者 顾行成
2008/12/28

就如2002年国内车市一步就跨入长达6年的井喷通道一般,2008年的这一瞬息刹车同样让人多少有些不知所措。半年前,如果有人说中国车市需要救市,估计还会被当成一个笑话,但现在,似乎就在一夜时间,救市或自救,已经成为全行业关注的焦点。

在美国政府12月19日批准对通用汽车和克莱斯勒174亿美元的救助计划之后,加拿大也紧随其后宣布了数10亿美元的救援资金。截至目前,已有多个国家先后出台了对本国汽车产业的救援计划。作为这轮金融风暴下最早被波及的实体经济之一的汽车业,明年的形势着实有些微妙。而国内车市,在连续6年的高速增长之后,虽然今年还只是增速放缓,但未雨绸缪,保持车市继续健康向上发展而非掉头向下,显然已成当务之急。

政府出手救市三招

燃油税2009年起实施。拖了14年之久的燃油税在短短数十天内就获通过,虽然还有一些瑕疵,但国家意图以此刺激车市消费的决心可见一斑。从目前市场回馈的信息来看,12月车市相比11月明显出现了回暖迹象。其中,燃油税这一利好消息的刺激功不可没。而从量征收这一措施,也第一次让鼓励低排放轿车消费这一指导思想真正落到了实处。笔者从某厂家获知,其主力中级车在11月回落至6000多辆之后,12月已经有望再度返回万辆销售俱乐部。

购置税或将有减免。近期,乘联会提交的减免车辆购置税的建议和方案让市场在燃油税落地之后,又寻到了新的关注点。在这份方案中,一种提议是免收小排量乘用车的购置税,即取消排量1.6升以下乘用车购置税。另一种是根据排量不同来减免购置税。笔者以为,首先,购置税全免或接近全免可能不大,这样等同否定了购置税这个税种的设立意义。其次,购置税减免推出宜早不宜迟,拖的时间过长,圈内各种流言纷飞,反而容易造成消费者持币待购。再次,购置税应该首先减免新能源汽车,再考虑传统能源汽车。毕竟,相对燃油税来说,购置税只是一次性减免,好钢应该要用在刀刃上才是。

对新能源车消费进行政府补贴。上月底,国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程首站在重庆启动。在这项工程中,共将有11个城市在3年中推广使用达6万辆的新能源车。这也是国家首次如此大规模地对新能源车消费提供实质性政策支持。笔者认为,这轮金融危机,对全球汽车业来说,弄不好就将是一次结构性的洗牌。而其中,新能源动力将对传统动力车的取代,无疑将是全球汽车厂商角逐未来领头羊的关键之战。而这对于国内厂商来说,无疑是一个在洗牌中崛起的大好良机。当然,政府在这一领域的投入还要加大,再加大。这样才能鼓励更多企业投入到新能源动力的研发之中,从而避免因金融危机而压缩这方面的投入。

车企自救勿轻易悲观

启动或加强订单式生产。之前,国内车企对订单式生产多少有些忌讳。因为总是有好事者将订单生产严称为停产式生产,再加上管理模式和物流运输方面还跟不上,这至少应该是先进高效的生产模式至今未能在国内大面积推广。不过,现在或许应该是个好时机。截至目前,还未有几家企业对外公布明年的产销目标,这也在某种程度上为企业按需生产打下了基础。不管怎么说,如果订单式生产能为企业减少大量的产品库存积压,让企业能更灵活地应对市场波动,终归是值得一试的。反之,按照之前的生产模式,那么,企业除了被动地降价清库存之外,可回旋的余地很少。

和供应商经销商抱团过冬。以往,在供应商、整车厂、经销商之间,整车厂是毋庸置疑的强权者,车市在顺境之时,经销商和供应商自然得看整车厂的脸色行事。但如今形势不同,一旦供应链的上下游出现波动,整车厂想独善其身显然也不可能。而今年,大部分经销商亏损已成定局,明年估计有不少经销商会黯然出局。车企也该到转变传统思路的时候了,说白了,大家都拴在一根绳子上。同样,目前北美供应商指责克莱斯勒过分压榨供应商利润,并对供应商的生产管理要求过于严苛但自身却实行相对宽松的标准,同样值得国内整车企业借鉴。

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海外车企救市动态

美国:美国财政部日前公布对汽车业总额174亿美元的援助计划,其中134亿美元将在12月和2009年1月到位,通用汽车将获94亿美元,克莱斯勒将获40亿美元,福特表示暂不需要紧急帮助。

加拿大:计划推出数10亿美元的资金救助陷入困境中的汽车制造业。援助形式与美国相似,将向汽车生产商尽快提供贷款,以增加现金的流动性。

日本:日本将参考美国的救援方式,必要时政府将采取措施拯救汽车业。

韩国:在12月19日至2009年6月30日期间临时下调汽车消费税。排量在1.0L至2.0L的汽柴油车的个人消费税将从5%下调至3.5%,而2.0L以上的个人消费税将从10%下调至7%。

俄罗斯:将拨款67亿卢布进行多方位扶植,鼓励消费国产汽车,自2009年起将把进口车关税从25%提至30%。

意大利:菲亚特将关闭意大利本土14家工厂,让4.8万蓝领工人临时下岗,放超级“圣诞长假”,明年1月中旬将重新开门。

法国:目前还未有最新救助方案,之前的一系列救援方案似乎并未见效。

瑞典:向汽车业提供280亿瑞典克朗的财务援助。

德国:考虑到给欧宝的援助可能被输血至北美,政府的救援计划待定。

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