编者按：
上汽和南汽两大集团的联合无疑是2008年中国汽车业的“特大事记”，一年来：从联合、整合到最后融合，上南合作是今年的重头戏，吸引了众多国内外汽车媒体的聚焦。对上南合作的前景，众多媒体都有不同的视角，然而当胡茂元、王浩良等在年末时与众多媒体人士一起“盘点”上南合作一年来的艰辛历程时，老记们无不被上南两大团队高效、睿智、灵活的工作所折服。国内两大汽车集团的开创性合作，已经让人们有理由相信上南明天会更好。
《解放日报》丁波：
一年前的今天，中国汽车业界有史以来最大的整合项目——上汽南汽全面合作协议签订，由此拉开重组大幕。
2007年12月26日，上汽南汽签订协议之初，业内对于上南能否顺利重组的担忧不少。上南合作是跨越行政区划的，而且南汽原有的资产庞杂、负债重、出血点多，在汽车界是出了名的“老大难”。一年过去了，最新的数字显示，上汽对南汽通过借贷等方式“输血”超过46亿元，直接投资新项目金额26亿元。南汽集团2008年减亏40%以上，其中在南京菲亚特基础上改造的上海大众南京工厂当年投产、当年盈利；名爵品牌与荣威品牌得到融合，采购等成本大大降低；南汽旗下部分零部件企业得到改造，整个南汽正在日益恢复活力与生机。
上汽南汽重组后，仅仅花了几个月时间，就让亏损近8年的南京菲亚特公司改头换面，成为上海大众南京工厂，今年下半年实现销售40亿元，利润超过1个亿，创下全球汽车行业整合的新纪录。之所以能够成功，上汽董事长胡茂元和南汽董事长王浩良表示：最重要的是看准需求，坦诚沟通。
南京菲亚特的资产如何处置？上汽想到了德国大众的需求，与德国大众一起接手南京菲亚特的资产，不仅能解决资产处置和人员安置问题，而且对于大众而言，节约了成本、节省了时间，还增加了产能，一举多得，于是从今年年初就全力加快对原南京菲亚特的工厂改造和职工培训。短短几个月里，上海大众对原南京菲亚特员工培训达到1300多人次，今年4月，上海大众南京工厂正式成立，第一辆桑塔纳志俊在南京下线，南京菲亚特的工厂转变为上海大众的工厂。这样大规模的工厂如此快速的华丽转身，在全球汽车行业都是第一次。
整合过程中，思路是关键，谈判的细节也很重要，这次组合谈判过程中，几个细节耐人寻味：
一是与菲亚特谈判最艰难的时候，上汽董事长胡茂元亲自出马，去找曾经在上海市市长国际企业家咨询会议上谋面的、菲亚特公司年轻的副董事长艾尔坎。寒暄之后，艾尔坎问，“您喜欢足球吗？”胡茂元心想：自己喜欢体育，唯独不喜欢足球，特别是对中国队不感兴趣，但不能让人家扫兴，连声应答“喜欢，很喜欢。”艾尔坎笑了，送给胡茂元一个有尤文图斯队队员签名的足球。胡茂元顺水推舟说：“谢谢您的盛情，我们也想请您一聚，聊聊南京菲亚特的未来。”就这样，胡茂元在次日与菲亚特高层的非正式会谈中坦诚相待，讲明南汽与菲亚特友好分手的利弊得失。高层之间的愉快对话，为最终“友好分手”打下基础。
二是德国大众高层开始不放心，怕南京菲亚特的工厂经过改造后达不到质量要求。上汽南汽一方面抓紧精心改造，另一方面，趁北京车展德国大众高层来华的机会，请他们一道来到南京。在南京菲亚特改造过的流水线上，德国大众高层看到第一辆桑塔纳志俊在此下线了，感到十分惊讶，连连赞叹，“没想到，速度怎么快！”晚宴时，德方负责全球生产的副总裁向胡茂元敬酒：“现在您可以完全放心了，南汽方面没有问题。”胡茂元笑着说：“我一直是很放心的，关键是您不放心，现在您放心了，大家都很高兴。”双方相逢一笑，化解了疑虑和担忧，德国大众对于南京工厂更加支持了。
上汽南汽合并时，南汽在职和退休员工有1万多人。合并后，机构、人员、体制、机制都要进行调整，可想而知，对于人员的震动是巨大的。“会不会下岗”，“还有没有我的位置”等等，不同的议论在并购初期自然存在。
上南签约的前一天，上汽董事长胡茂元花了一天时间与南汽10多名高层干部一一促膝谈心，告诉他们：“只要目标一致，理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现双赢。”从年初开始，上汽执行副总裁陈志鑫、副总裁蒋志伟等多名负责人派驻南汽，在不同层面坦诚公开整合进程、人事安排、对接工作，让南汽干部、职工做到心中有数。
要让职工安心，必须真正做到“融为一家”。第一批南京菲亚特员工踏上赴上汽培训之路，刚到驻地，就看到悬挂着的“热烈欢迎南京员工入住”，“欢迎您，来自南京的兄弟姐妹”等横幅，工会和各车间的联系电话以“关爱热线”的形式留在培训员工驻地。对于南京培训员工在上汽期间的工作生活，上汽给予了精心安排，宿舍里配备彩电、空调，提供阅览室、乒乓球、桌球、健身设施等，还专门购置了毛毯，让南汽员工感到春天般的温暖。
“融为一家”，更要让南汽员工看到并购之后的变化。一位南京菲亚特职工告诉记者：到上汽培训3个月中经历了两次“不适应”。第一次不适应，是培训第二周就开始到上海大众工厂实习。原本南汽常年来生产不稳定，产量少，工作压力小，可到了上海大众，开始了全负荷的工作流转，有时凌晨4点多就要起床换班，工作10小时，这让不少员工在培训第二周开始喊着“要回去，受不了”；后来，慢慢适应后感到有收获、有感悟，这才是真正市场竞争中的优势企业。再回到南京时，由于生产线还在改造中，没有全负荷运转，又感到不适应了，“闲起来还不舒服”。据了解，整个2008年，南汽员工中有1500多人分批前往上汽培训，包括学习质量标准、产品工艺、安全教育、企业组织、发展与文化等多个方面。
同样，南京菲亚特与南汽协议分手之后，原来的经销商和供应商怎么办。整车厂没有了，原来投入的那么多资金收不回来了。胡茂元告诉记者，原来南京菲亚特有72家经销商，372家供应商，加起来是444家，大家都说“搞得好就是发发发，搞得不好就是死死死”。有的经销商和供应商提出来，准备要到上海北京告状。很棘手，如何解决？由于原来的经销商中，有不少也经销上海大众、上海通用或自主品牌荣威等产品，上汽紧急动员，利用自身体系的力量，来做444家单位的工作，一家一家开会，一家一家解决，最后没有发生一起上访事件，保持了整合中的稳定局面。
《新华日报》陈炳山：
两场谈判很见上汽领导的睿智，一是南汽（上汽）与南京菲亚特的谈判，主要原因是菲亚特不愿意轻易退出中国乘用车领域。二是上汽与德国大众的谈判，主要是德国大众不愿意接受菲亚特留下的“烂摊子”。
南京菲亚特是世界汽车巨头菲亚特集团在中国唯一的乘用车项目，菲亚特希望在中国能留一块乘用车的发展空间。胡茂元说，如果把菲亚特也纳入和上汽的合作，上汽原来的两大外方巨头通用公司和大众公司不情愿。因为，本来通用和大众的轿车已经在产品系列上发生了“撞车”。重复建设，只能是自己给自己找竞争对手。
“马尔乔内（菲亚特总裁），飞了42小时，来跟我谈了10分钟。这次他说不分手，我说还是分手好。”王浩良说，一开始和菲亚特谈分手，菲亚特将分手的门槛提得比较高。其实，根本的原因还是菲亚特希望能继续在中国做乘用车。12月26日，是预定中“上南”签约的日子。但与菲亚特的谈判一直到12月21日还是没有结果。正在这个时候，菲亚特副董事长艾尔坎主动找到胡茂元，提出要送他一个有尤文图斯队签名的足球。胡茂元乘机请他促成菲亚特与南汽的“友好分手”。
当时参与和菲亚特最后谈判的现任北汽集团董事长陈志鑫说，“连夜谈，不睡觉。谈了三天三夜。”2007年12月25日上午9点，菲亚特终于在协议上签字，南汽与菲亚特“友好分手”。
与此同时，和德国大众的谈判也进行得不顺利。随着上海大众市场销售的日益旺盛，德国大众有意在中国增加一个汽车制造厂。
胡茂元认为，正好可以借南京菲亚特的基地实现上海大众的快速扩张，但德国大众的初衷是新建一个制造厂。根据以往的经验，德方认为改造旧工厂有老员工等诸多麻烦，不经济。
在2007年底上海大众的一次董事会上，中德双方的意见难以调和。最后胡茂元说：“大家都不要各执己见了，请你们派一个调查组到南京看看。”
随即，一个由中德双方组成的调查组，悄悄地进驻南京菲亚特。这次“暗访”，打消了德国大众部分人员的疑虑，为上汽推动上海大众接受菲亚特打下了基础。
直到2008年4月18日，德国大众的高层来南京江宁亲眼看到已经完全“德国化”的南京基地生产线后，他们才对这次接手南京菲亚特的扩张彻底地放心了。
从依维柯的“友好分手”到德国大众“顺利接手”，体现了上汽高层清晰的发展思路和娴熟的“操盘”技巧。
《南京日报》王馨：
“上南合作一年之后，下一步的重要问题是怎么把自主品牌理得更顺。在上汽集团下设名爵公司，不符合扁平化管理的要求。”上汽集团董事长胡茂元在发布会上解释了“合二为一”
的原因。他进一步解释，“名爵基地还将生产荣威，再叫名爵公司也不合适；此外，保留上汽的名称是我们对南京的承诺。原上汽集团投资的南京依维柯的资产，委托上汽的商用车事业部管理。原南汽集团的108位干部员工，30%分流到东华公司、南京依维柯等单位，其余70%留在南汽集团，一个不掉队。”
明年底，一款A0级的荣威将在南京浦口基地生产，与名爵共线，浦口基地将是未来上汽的小型车基地，将实现20万辆的产能。眼下上汽还在考虑将名爵跟荣威并网销售，以提高规模效益，提高经销商的盈利空间。
上南合作之后，面貌改变最大的是原南京菲亚特公司，这个曾亏损22亿元的生产基地由上海大众接手，今年实现了当年收购资产、组建公司；当年改造投产；当年盈利。今年5月份投产，目前已经产出3.7万辆车，创造了这个生产基地的月产量纪录；税收近2亿元。明年新款帕萨特也有望在南京生产。
“合作初见成效，今后还需要进一步融合。整个南汽集团今年减亏40%，明年再减亏40%，后年的目标是扭亏为盈。”胡茂元说。
我特别有启发的是上海大众南京分公司总装车间普通员工杜吉华对媒体所谈的一段感受：
他说，要说上南合作这一年有什么变化，我们基层员工的感受最强烈。这一年工作很忙很踏实，新公司让我们感觉很有奔头。
按照惯例，每年的11月30日合同工都会签订下一年的合同，去年11月份，不少同事被通知说，下一年的合同不再签了。当时大家人心惶惶，都担心公司要裁员了，情绪很不稳定。一直到今年的1月份，上南合作之后，第一批同事被派到上海培训，那些没有被派去培训的同事又着急了，生怕没有岗位，后来1000多名同事分批都到上海大众参加了培训。
培训时也有矛盾。我们原先在南京菲亚特因为产量小，所以工作强度很小，到了上海，发现上海大众是两班生产，一班10小时，我们得早上四点半就起床去生产线上学习，到下午四点半下班，一天不动手光站着看就累得要命，脚上都起泡了。
但是再后来大家就适应了，还觉得培训时间不够，怕学到的技术不扎实，比如，我们原先在南京菲亚特调校一个车门要花5分钟的时间，而到了上海大众一看，人家调校一个车门只要1分钟，我们觉得差距真不小，就拼命学，回来之后，第一辆桑塔纳志俊在我们的生产线上开下来的时候，大家是真高兴！
今年下半年我们比原先干活的强度大多了，但没有一个人跳槽，去年清闲时反而每个月都有同事离开。听说现在还有不少人托关系，想进入我们公司。
更高兴的是收入在提高，比原先提高了不少的幅度，大家觉得累点很值得。最近还有个好消息，公司领导说，今年我们虽然实际只干了8个月，但能拿到干满全年的年终奖，明年还会再加薪。看着每天有那么多板车把新车从生产线上送到全国各地，大家就觉得干活很有力气，很有奔头。
《深圳商报》关光耀：
“上南合作”从今年1月2日正式启动，今年是胡茂元所领导的“大上汽”元年，也是上汽冲击世界汽车行业第一方阵的新起点。2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆汽车的生产能力，其中，仅荣威和名爵整合后的产能，就超过40万辆。作为上海汽车工业集团总公司总裁，胡茂元的“野心”毕露：他要创造中国汽车的自主品牌，要打造出世界级企业。
点评：掌控着中国汽车业的一家巨无霸企业，胡茂元通过整合，让这两家企业充分发挥协同效应，不仅在乘用车领域继续领先，在商用车领域也获得长足发展。一个年产销量将超过200万辆、中国规模最大的汽车集团——“大上汽”呈现在眼前，并且将为带动长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组做出巨大贡献。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的分量将会更重，也最有希望与世界汽车列强平起平坐。
