在11月21日中国电子科技集团公司第21所举行的“中国电子科技集团公司数字伺服驱动组件研发中心”揭牌仪式上，笔者见到了中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉教授，并利用揭牌仪式的空隙时间，对陈清泉进行了一次“闪访”。
融合汽车、电气两方面人才
陈清泉教授被国内业界尊为“电动汽车之父”，被《Global View》杂志誉为“亚洲电动汽车之父”，被世界同仁奉为“电动汽车三贤士”之一。陈老问明来由后，开门见山，滔滔不绝地拉开了话匣子：“电动车产业化的成功，需要协调好政府、零部件生产商、大专院校与科研院所、用户、电网基础设施及销售服务等各方面的关系。电动车产品要做到降低成本，提高性能，努力提高性价比。目前，我国汽车行业的专家、工程师懂电气（电机、电池、控制）的太少，而电气行业的专家、工程师懂汽车的也太少。所以，一定要融合、要集成两方面的人才，要培养既懂汽车又懂电气的机电一体化的人才。”
企业一把手的决策必须科学
陈老思路清晰，讲话语速很快。他认为，“发展电动汽车，首先，企业的一把手应该将主要精力放在制订发展战略上，电动汽车按其电力的功率和功能可分为微度、轻度和重度，有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车之分，一把手一定要思路清晰，了解各种产品的长处与短处，方能引领企业走向成功。其次，必须有足够的财务支持，不能头脑发热，要有短期、中期、长期的计划。需要多少钱？特别是在遇到困难时，如果不能马上筹到钱，能不能支撑住；第三，要有自主的核心技术，特别是汽车和电气结合的核心技术。混合动力的主要关键技术就是3个，控制、电机和电池。最后，还要对市场充分了解，研究各种不同购买者的心态，并且随时了解政府的政策，争取政府的帮助。”
企业必须掌握自主核心技术
快人快语的陈老非常了解采访者的心态，也非常知晓当今中国电动汽车发展的现状，当笔者的提问问到一半时，他就会马上接着问题“释疑解惑”。“当然，光靠政府也不行，政府应该起带头作用！但是企业是主体，企业还需要落实才成。国际能源组织曾经邀请我参加日本汽车厂的混合动力和燃料电池评估会议，我归纳下来，日本在这方面最成功的是丰田和本田，成功的秘诀就是一定要有核心技术。在我们国家，电气行业的人开发的东西不能满足汽车厂的要求，而汽车行业不能对电气提出更明确的要求，磨合得还不够。这个一定要加强磨合，才能研发出自己创新的核心技术。”
产学研必须加强合作
容不得笔者喘息，陈老话锋一转，谈起了“产学研”这个“老生常谈”的话题。“我经常去外国，外国的产学研跟我们有很多不同的地方。我们的产学研首先是定位不对，特别是上游、中游、下游的定位不清。学校有学校的强势，企业有企业的长处，前瞻性的研发应该放在学校搞。我最近看到国内一些著名学校热情很高，一看到国外有新技术，马上投入几千万元进行研发。但是光靠大专院校就行了吗？企业的技术中心应该主要做产品的开发，自主生产，做下游。中游是研究院所做的。现在往往是企业对学校的要求不客观，光希望学校的教授马上能决定。学校的教授往往也急于求成，只要有钱，不管做什么，都给你做。学校的定位应该搞前瞻性、前沿性、技术性比较强的，并且能够提出引导，做出技术预测。而企业在产品开发当中要提高可靠性，产品怎么开发，价钱怎么降低，这些工作应该由企业工艺去解决。一句话，要分工协调好。为了发挥三者的积极性，要用股份使这三者结合起来。高科技产品的核心技术往往出自科研机构，这些科研机构的价值取向往往是科技创新，而要实现科技成果产业化，必须依靠企业，大学、科研院所是不能胜任的。”
必须明确技术路线
在主办方的催促下，陈老抓紧最后几分钟时间强调了自己的观点：“我们国家跟外国比，技术基础、零部件基础、资源基础、财务基础还是有限的，但市场很大。怎样在有限的资源下，能够做到更好、更大的效果，这对我们来说最关键。如果大家没有一个共识的技术路线，钱就可能被浪费了。我个人看法不一定对，根据国情，应该从轻混合开始入手，这个技术难度相对比较低一点。在制定路线当中，产学研要发挥各自的优势，不要一哄而上。国家政策要适当引导。当然，不同的企业有不同的设计和强项，可以搞不同的东西，但是从国家来说，应该有一个稍微明确的技术路线，这样的话，合理成分就多一些，效果就会好一些。”
在车上，陈老意犹未尽，谈到电动车产业开发的成功要素时，归纳出以下几点：1、政府政策；2、风险投资；3、企业动力；4、院所支持；5、技术集成；6、技术标准；7、独特的设计理念；8、独特的制造工艺；9、系统集成和优化；10、高效的基础设施和环境。
