有一份权威性的研究报告表明：通过再制造方式生产，每一台发动机可较传统生产节约钢材59公斤、铝材8公斤、节电170度；减少二氧化碳排放56公斤、一氧化碳6公斤、氮氧化物1公斤、硫化物4公斤、固体废弃物290公斤。
“再制造”这一近年来频繁出现在公众视野中的名词，及其一系列节能、节材及环保的数据，显示了它在循环经济领域中的魅力。为此，我们走访了上海大众瑞贝德动力总成有限公司（以下简称瑞贝德），瑞贝德便是“rebuild”（重建）的音译名称。
再制造发动机不是“二手货”
瑞贝德销售总监余嵘告诉我们：再制造发动机就是把旧发动机作为“生产原料”，严格按照技术要求，采用专门的工艺和设备，将旧发动机拆卸、清理，对可利用的6大主要零部件的磨损重新加工，其余材料全部采用上海大众原装配件。据了解，瑞贝德目前常规产品有JV、AFE、AJR 3个系列再制造发动机，分别适用于化油器桑塔纳4公斤、电喷桑塔纳99新秀及世纪新秀、桑塔纳2000型。针对其再制造发动机，瑞贝德向用户提出了5项承诺：价格与大修相仿；索赔条件与新机一致；性能标准与新机一致；质量要求与新机一致；服务内容与新机一致。不仅如此，再制造发动机相比大修发动机，质量、工艺标准要求更高，装车时间更短，只需8个小时。且装配后100%进行台架试验和磨合，保证再制造发动机达到与新机一样的卓越性能。PASSAT系列1.8、1.8T/TOURAN 1.8T发动机已经通过上海大众的质保审核，开始投放市场。目前，瑞贝德再制造发动机年生产规模已达3000台，销售量达到2000台。据悉，目前已有近1.6万辆上海大众汽车“换心”上路。
最大限度挖掘废旧发动机固有价值
瑞贝德已经累计生产再制造发动机16000余台，节约钢材944吨、铝材128吨、节电272万度；减少排放二氧化碳896吨、一氧化碳96吨、氮氧化物16吨、硫化物64吨、固体废弃物4640吨。业内人士认为，最大限度地挖掘废旧发动机的固有价值，这就是再制造发动机的最大潜力所在。
再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本却只有新品的1/4甚至1/3，节能达到60%以上，节材70%以上。更有意义的是，如果将旧机回炉，其再利用价值只相当于原机的3%，而再制造发动机可以使原机80%以上的价值得到循环利用。
多管齐下开拓再制造产品市场
1998年，瑞贝德起步开展再制造发动机时，上海大众桑塔纳轿车的社会保有量近150万辆，有近10%的轿车发动机需要更换和大修，为再制造发动机创造了市场条件。随着资源的日益紧缺和环境污染的加剧，再制造成为适应循环经济发展的新兴产业。瑞贝德力争在今后3年时间内，形成年产8000台再制造发动机和年产56000件再制造发动机零部件的产业规模。同时，瑞贝德正在积极争取成为上海市高新技术企业。
为了让用户更直观地了解再制造产品，瑞贝德今年已在陕西、江西、成都等地召开了再制造发动机产品推广会，生动、全面地诠释了该产品的性能和优势。
在上海大众支持下，瑞贝德与上海采埃孚转向机有限公司、上海汽车变速器有限公司、上海法雷奥汽车电器系统有限公司合作，开展转向机、变速器和发电机、起动机等零部件的再制造项目。瑞贝德负责旧件回收、再制造零件的销售及售后索赔，上海采埃孚转向机有限公司等合作厂商负责在其企业内进行旧件的再制造。
严瑶
