编者按：为纪念中国改革开放30周年，上汽老干部和统战部于今年7月在上汽离退休老干部和统一战线人员中开展了征文活动，要求以“改革开放好、社会主义好、共产党好”为主旋律，以“思源奋进”为主题，通过个人的亲身经历，反映自己在社会、企业、家庭、个人等各个方面的深刻变化和切身感受。上汽广大离退休老干部和统一战线各界人士积极撰写征文，分别从一个角度、一个侧面、一个事件，反映了30年的历史性巨变。这里选登部分征文。
30年前，我在上海离合器厂技术部门工作。那时候，工厂产品是非常落后的，生产方式就像手工作坊，产量很低，最高档的就是为“上海牌”轿车配套的产品，其余大体上是用于一些国内的货运车。直到1985年上海大众汽车有限公司的成立，情况才发生了根本性改变。
上海离合器厂从1987年引进桑塔纳轿车膜片弹簧离合器技术开始，历时两年。这是改革开放给上海汽车工业带来的真正机遇，作为零部件企业适逢其时。桑塔纳轿车膜片弹簧离合器技术是从德国SACHS公司引进的，这是一家有着百年历史、在世界汽车零部件业有一定知名度的公司。1988年，我作为引进项目的技术负责人，带队在德国SACHS公司接受培训。这一项目的引进比较成功，较快形成了批量生产能力。到1989年先后实现了离合器从动盘和盖总成的国产化批量供货。
1991年10月，根据当时上海汽车工业总公司的规划，合并几家汽车零部件厂成立了上海离合器总厂，合并后的企业产品结构比较杂，有些传统产品没有优势，所以发展主导产品离合器和开发新产品就提上了重要议事日程。在上汽总公司领导的关心支持下，离合器总厂1993年再一次引进奥迪、捷达等轿车离合器技术，扩大了市场。为了更好地解决生存与发展的问题，1994年上海离合器总厂又引进了安全带生产技术，并于1995年正式国产化批产供货。
引进离合器和安全带技术的成功，就像一个“小学生”逐步成长为“中学生”，成长过程中逐渐有了自己的遐想，这个遐想就是液力变矩器。大约在20世纪70年代末，我第一次听到自动变速车的概念，这个信息是当时机电局的技术干部董国权对我讲起的，他说美国的汽车自动变速器大约占总量的90%左右，用离合器的车子比例很小。他带来的信息给我留下了很深印象。也就是1988年在德国SACHS公司接受培训时，我得知他们有自动变速器中液力变矩器的生产技术，就向他们提出了印象性参观液力变矩器生产的要求。就这样，对液力变矩器这个产品有了一个最初步的直观感觉。
上海离合器总厂的领导班子重视提高企业的技术开发能力，每年进行较大力度的投入。1994年在首任厂长李积荣支持下，总厂和吉林工业大学签订了产、学、研课题合作项目合同，历时4年，我们终于试制出了4套轿车液力变矩器样品。其次，是项目投资的决策。当时面临的情况是：1、项目尚未落实而先要动用数以千万元计资金的投入；2、这是一个没有引进技术作支撑的产品。但继任厂长周宝林充分信任自己的技术队伍，以非同一般的眼光和胆略，进行了果断拍板。1998年5月，开发液力变矩器项目被明确列为企业的“一号工程”，一场攻坚战正式拉开帷幕。
开发过程充满艰难，我们的开发团队几乎放弃了所有休息，没日没夜地干了整整一年半。另外，我们与高校的产、学、研合作也十分成功，如与上海交大在焊接技术上从研制课题到产业化的加工设备选型配套，实行了一揽子承包。上海通用汽车公司和美国通用汽车公司在整个项目开发过程中，特别是某些重要环节上给了我们真诚的帮助。1999年10月，我们终于通过了上海通用公司PPAP考核，得到了批准书。并且很快形成了国内第一条年产10万套液力变矩器的生产线，发挥了良好的投资回报效应。该项目还获得了2001年度中国汽车工业科技进步奖一等奖、2002年国家科学技术进步奖。
2002年1月，上海离合器总厂和德国ZF SACHS公司合资，成立了上海萨克斯动力总成部件系统有限公司。现在，上海萨克斯公司已经具备了对大部分国内外品牌轿车离合器的独立设计开发能力，虽然与国际知名的汽车零部件企业还有不小差距，但与30年前已不可同日而语。例如今年开发的日本马自达公司的J68离合器项目，是国际汽车零部件采购平台的招标项目，已经通过了马自达公司的审核，并且得到较高评价，这说明我们现在已经开始具备参与国际市场竞争的能力。
30年时间在历史长河中只是短短的一瞬，上海汽车离合器生产在这30年中就像是一个小小的窗口，通过这个窗口可以窥见上海乃至整个中国汽车工业发展的历程。相比世界汽车工业发展史，我们的发展和进步或许可以说是超常规的。而如果没有改革开放的基本国策，是根本不可能的。我有幸躬逢这一历史时机，并为之奉献自己的微薄之力，确实感到由衷的自豪。（作者原为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司总工程师）
