受金融危机和经济减速之累，全球汽车销售陷入困境。美国三大汽车巨头频频传来不好消息的同时，日本共同社宣布：该国12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产计划的7%—8%。中国国内车企同样没有逃出厄运，下半年销售形势与上半年大相径庭，致使各大整车厂纷纷减产，各大经销商也都忙于降价促销。
令人感到欣慰的是，中国汽车零部件企业在世界汽车业凛冽的寒风中，走了一波“逆势”的行情。今年中国零部件出口仍保持旺盛增长趋势，在去年零部件出口121亿美元的基础上，增幅达40%左右。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业在这个冬天显得并不那么寒冷。究其原因，不外乎三条：首先，零部件企业并不是向单一的主机厂进行配套，配套的车型越多，分担的风险越小，避免了“一棵树上吊死”。其次，合资零部件企业与跨国公司整车厂有着原配套关系，先进的产品技术和良好的经营管理水平让合资零部件企业依然生存良好。第三，中国零部件企业的自主开发能力不断提升，国产化使成本降低。
然而，我们必须清醒地认识到，较之整车市场的表现，这次金融危机对零部件企业的影响应是稍有滞后的。中国零部件企业的形势也很微妙，据通用汽车负责全球采购的有关人士表示，由于美元疲软，美国汽车零部件业竞争力极大增强，因此通用将可能减少从低成本制造海外市场采购零部件。遗憾的是，中国正是通用所界定的低成本制造国家之一。这对中国零部件产业绝对是个沮丧的消息。随着美元进一步贬值，零部件企业利润空间也将被压缩。如果低迷的汽车市场状况一直持续下去，整车厂必将把压力转嫁到零部件企业头上，到时，各个零部件厂商将如何应对，将考验企业决策层的智慧。
保持一份清醒，一份理智，不被今年“逆势”行情所迷惑。积极在危机四伏的市场中御寒过冬，将是中国零部件企业明年共同面临的境况。
