曾经有人与笔者提及，国际金融危机下，国际汽车巨头普遍境况不佳，这对我们国家的自主品牌是个利好。笔者当时默然。诚然，有人这么认为，取的是个“此消彼长”。可在乐观开朗向前看的时候，又有没有想过“覆巢之下”呢？在笔者看来，如今的低迷市场下，自主品牌多半福祸相依。前景如何，完全在于自主品牌究竟采取何种策略来应对这场危机。虽谈不上凶险，但一轮洗牌大约也是免不了的，或许，新的领军者就将在乱局中出现
自从全球金融危机发生以来，海外车市基本就没传出过好消息，裁员、减产、销量下滑、破产危机等等，种种负面新闻包围了世界汽车巨头们，几乎没有谁能得以幸免。
国内自主品牌的境况，同样很不乐观。下半年，自主品牌和合资品牌销量的距离又被突然拉大，奇瑞、吉利频频跌出前十榜单，天津一汽早已不见踪影。
多重危机考验自主品牌
危机之一，产品过于密集。多生儿子好打架，尹同耀的这个言论在去年还被业界津津乐道，被奉为自主品牌与合资品牌分庭抗礼的一大法宝。自主企业们受到奇瑞的鼓舞，在A级和AO级市场内塞了一大堆新车，可在缺乏核心领先技术和理性市场规划的支持下，只注重了做多却忽视了做精，“广种”之后，却真得“薄收”了。现今再谈起“多生儿子”，俨然已经多少带些讽刺了。
危机之二，品牌价值过于低廉。在初期大打低价牌的自主品牌企业，如今多少都被因其而带来的品牌价值过于低廉所困扰。高品牌价值+低产品价格，这种组合似乎更适合时下消费者对高性价比的追求。而如吉利等一贯青睐低价车的自主企业，其前期在品牌塑造上的缺失，无疑将成为其下阶段发展的软肋。虽然吉利已经对这一缺陷有了足够清醒的认识，今年广州车展上推出的熊猫就是挽救提升品牌形象的一大利器，但消费者会否捧场，却未必乐观。
危机之三，出口市场可能萎缩。虽然前几日人民币汇率大幅下降，让中国产品，包括汽车产品的出口又多了一丝优势。但国际市场购买力下降以及危机后可能形成的市场壁垒，对自主品牌来说，是未来的一大利空。有数据统计，我国对外汽车出口今年三季度商用车增长率只有0.1%，乘用车增幅只有16.6%。其中出口越南市场的数量已从5月份顶峰时期的11432辆下滑至9月份的457辆，而俄罗斯对长城在俄设厂的阻挠，也为自主品牌的海外战略前景蒙上了一层阴影。
自主品牌阵营或洗牌在即
自2002年车市井喷以来，提及自主品牌，奇瑞、吉利和夏利，基本上都被视为是国内自主企业的标杆，它们分别代表了不同背景下的自主汽车产业，它们的销量，也一直都在自主企业中位处第一线阵营。
但今年，形势却急转直下。在前10个月的单一品牌销售榜上，QQ、夏利这两个往日的常客，今年却频频缺席。自主品牌虽然发布了几十款新车，但被消费者记住并传播的，还是那几个老车型，除了比亚迪的F3和FO，今年自主品牌的新车几无佳绩。虽然合资品牌的销量同样也在下降，但市场份额的缩小，却也是自主品牌很难回避的一个话题。
笔者认为，此次金融危机后，全球汽车业必然会出现一次洗牌，而国内的自主品牌企业，同样也会有一轮大的调整。其中，不排除这些先前的标杆企业沦落二线、新生代自主品牌崛起取而代之的可能。其中，海马和比亚迪，或有可能成为新一代自主品牌的领军者。
比亚迪的筹码：新能源
“巴菲特选中了比亚迪，那么你呢？”这应该是近期比亚迪经销商们和消费者说得最多的一句话了。再加上比亚迪即将于12月15日上市的F3DM混合动力轿车，以及F3夺得单月销量冠军和FO上市即热销超过10000台，这一系列热得烫手的消息，让比亚迪一举成为近期自主品牌中最耀眼的明星。
不过，对于比亚迪来说，传统动力领域的较量，无疑还只能算是热身赛。其对博弈未来的真正起点，应该是从F3DM的上市开始。据了解，比亚迪F3DM在纯电动模式下可行驶100公里，最高时速可达160公里，在家用电源上慢充9个小时就可满足日常所需。比亚迪如果有可能成为自主品牌新标杆之一的话，其在新能源领域的成绩，应该是它的最大筹码，这也是目前其他自主品牌相对有所缺少或不足的。
海马的胜算：先做精
海马汽车相对来说，稍许有些低调。虽然成为自主品牌时日不多，但其在和马自达同一屋檐下的日子里，技术储备的丰富，却让海马走在了大多数自主品牌阵营的前列，这也是海马可以在动荡市场中稳步前进的最大支撑。
在广州车展上，海马汽车销售公司总经理吴刚在接受笔者专访时表示，海马即将进入一个密集的产品更新换代期，H11的上市就是一个信号。同时，吴刚还告诉笔者，即便是在金融危机下，其在2010年实现A级车产销15万辆目标的1015A计划依旧没有改变，同时，海马的营销网络也将从目前的300家增加到500家。
在笔者看来，这或许也可以视为是海马在消化了马自达技术之后的一次重拳出击吧。“先做精、再做强、后做大”是海马的造车理念和原则，吴刚曾表示，海马的产业规划非常清晰，不会一哄而上，把规模搞得很大。由此看来，虽然海马明年同样会在A级和A0级市场“多生几个儿子”，但在“先做精”的基础上，海马或许真有可能在逆境中会打架，打赢架。
另据了解，海马的混合动力车将在明年上海车展上亮相，显然，海马认为，这一新产品足以让其在强手林立的上海车展上脱颖而出，为海马品牌再添一分。
当然，未来自主品牌的领军者们，未必一定就是海马和比亚迪，所有的自主品牌，即便是目前在走下坡路的品牌都有可能。但在笔者看来，不管是谁成为新标杆，至少，一项或多项核心技术、足够的技术储备以及清晰理性的战略规划是必不可少的，当然，品牌价值本身，也不能太弱，否则，小马拉大车，很难走远。
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