受全球经济不景气和前两年上市新车密集度过高双重影响，未来一段时间内，国内新车市场上，除了个别自主品牌以外，大多数企业可能放缓新车上市的步伐，新产品以换代车型为主。
从今年1—11月的新车市场来看，全新车型的数量已经比去年明显减少，11月份，上市新车只有8款，低于去年的10款和前年的15款。
东风日产新奇骏、长城炫丽1.3升、东风标致207三厢、青年莲花竞悦三厢、吉利熊猫1.3升、江淮同悦、荣威750 1.8T手动款、东风日产新天籁酷动版这8款新车，让11月的新车市场看上去多少有些清淡，自主品牌在其中不出意料地依旧占据大半壁江山，而除了增配车型，全新车型中却很难挖掘到未来可能的热销车。
在上市合资品牌新车中，东风标致207如之前307和206一般，还没上市就已经成为市场争论的焦点，原因其实很简单，配置上的差异，让市场一下子很难接受这款与法国207同名的小车。不过，207相对还算不错的定价，也很快让争议平复了下来。对于一款在206平台上开发出来的衍生车型，207至少在性价比上还是很出色的。只不过，现在206和307的销量实在算不上乐观，207上市后，多少也会受到一些拖累。
从日产推出新奇骏，不难看出，日产对CR-V占据了年余的宝座是势在必得，奇骏+逍客，上下夹攻争夺SUV市场的龙头。但是，CR-V的成功是否可以复制，现在看来，可能性并不大。CR-V的热销，是在轿车的乘驾舒适性上添加一些SUV的噱头，其实就是这么简单，却获得了市场的青睐。但无论是途胜也好，狮跑也好，在欧洲热销的逍客也好，就是没人能把CR-V从宝座上拉下来，在市场一片降声中，它还能加价销售，委实算得上是一大奇迹。奇骏从其产品特性来看，还是更偏重于户外的全路况越野，对于现有CR V目标用户群，冲击不会太大，奇骏+逍客，可能对途胜和狮跑的影响会更大一些。
另外，如果燃油税真在明年开征，那汽油动力SUV市场，尤其是都市SUV市场将如何演变，还是一个未知数。但估摸着想来，顶着30% 50%的燃油税，还有多少人会愿意在城市里“越野”？
至于对其他几款上市的新车，长城炫丽、莲花竞悦和吉利熊猫，都不怎么看好，毕竟，现在市场多少有些冷清，这几个品牌又远远谈不上强势，其中青年莲花上市前更是纠葛不断，吉利近来销量也是一路下滑，长城的轿车攻势在国内也迟迟没有展开，只能说，自主品牌又添了几个生力军而已。
顾行成
