本报讯 继奥运会期间实行单双号限行后，北京市政府9月27日连发3个公告，它们是《关于实行错时上下班措施的通告》《关于实施交通管理措施的通告》和《关于第十五阶段控制大气污染措施的通告》，规定公车按尾号轮换停驶，私家机动车试行按车牌尾号每周停驶一天，停驶的机动车减征一个月养路费和车船税。而近期该市的汽油价格也有别于全国进行了提价。
为了使得蓝天“继续下去”和缓解交通压力，北京市拟定了一系列交通新政，其中包括限量发放车牌照、一定比例限行、中心城区提高停车费、大力发展公共交通和轨道交通设施等。9月23日，北京市十三届人大常委会第六次会议审议了《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》实施情况的中期评估报告。该报告中的“交通管理”部分显示，今后北京要加强机动车总量控制、积极实施交通限行、适当提高中心城区停车收费标准。据了解，上述新政已基本得到国家层面的认可。北京解决环境和交通压力的新政首先聚焦在总量控制。具体做法是，今后北京新车牌照发放量控制或在每年10万辆左右。新车牌照量控制不仅有利于缓解堵车压力，也有利于缓解停车压力。
新政系列组合拳将对当前略显疲势的车市带来较大影响，据有关专家分析，系列新政首先将直接冲击北区传统强势品牌，如一汽大众、奥迪、北京现代等，据说，某北方高档品牌其一年全国销量大约在10万辆，其中有近15%都是销售到了北京市，因此北京新政将会给这些企业带来空前的压力。其次，北京方式很可能会给其他兄弟城市带来“蝴蝶效应”，如果一些省会城市都采用类似限量发展的策略，那么中国车市总量将被极限压缩。从上牌量统计结果看，省会城市销售比重已经超过40%，对于这一政策实施的长期影响，企业必须早做准备。然而，一直不温不火的中国二手车市场，很可能会因为北京极速压缩新车，而获得一次井喷的发展机遇。新车销售的限制，必然会提升二手车市场的繁荣。
