据乘联会数据统计，我国今年1—8月，SUV销量达到30.9489万辆，同比去年增长40%，而同期，轿车同比增长只有13.1%，MPV增长则只有可怜的1.4%。
也就是在两年前吧，MPV和SUV还属于市场上的边缘车种。然则也就是两年的时间，这对难兄难弟境况却已经迥然不同。SUV一飞冲天，其中个别车型销量直逼同排量中高级轿车销量，而MPV市场却依旧萎靡至今，只有GL8等品牌依旧坚挺。
当然，我们不能否认，SUV的崛起映射了我国汽车消费正在迅速向多样化转变。其实，回顾过去不难发现，SUV销量的增长，与两厢轿车市场份额激增几乎处于同一阶段。国人终于挣脱了老三厢的束缚，这对于一个排名国际前三的新兴市场来说，的确是一件值得兴奋的好事。
但是，由于整体市场崛起过快，看似我们已经跻身国际大市场氛围之中，但其实，又多少有些游离在主流之外的味道。小排量轿车在海外有渐成主流之势，但在国内面临的窘迫现状却是任谁也不能回避的，虽然国家为此出台了不少鼓励政策，但消费者就是不领这个情。
而同样的情况，也发生在SUV和MPV身上。
SUV，这种诞生于20世纪80年代的运动型多用途车，因其高油耗，正在被欧美和美国等海外主流市场边缘化。而就在其被海外边缘化的同时，在国内却在市场上被大力追捧。虽然，想必消费者自有购买SUV的原因，但究竟有多少人能在购买SUV之前，切实考虑过其高油耗的问题，或者只是将其作为考虑因素之一，而将其排位在个性消费和拓展个人生活空间等因素之后。对于SUV来说，即便是最省油的两驱版本，平均油耗也要比轿车高出一成左右，更不要说开了四驱在复杂路况下驰骋时的油耗了。
MPV，其产品在国内市场上被过多定位于公商务之用，虽然某些品牌这几年一直坚持不懈地在向家用靠拢，但积重难返，短期内是很难获得家庭消费者的认可了。不过，即便如此，MPV的积弱也还是有些让人想不通。顾名思义，MPV是一种多功能车型，也就是说其可以适用于多个不同的领域，这对于我国目前日渐匮乏的城市交通资源来说，尤其是国内一线主流城市来说，加大MPV的使用可以更有效地节约公共资源。但现状却是，MPV的销量远落后于同排量的中高级轿车，这在公务车消费市场上，更为明显。
或许，是由于SUV和MPV之前都属于边缘车型，所占市场份额也不足以引起政府的关注，也就造成了事实上这两款车型都处于无序发展状态。但也正因为如此，从国内目前小排量市场不断萎缩、SUV销量高速增长以及MPV持续低迷来看，国内市场的环保意识，至少在汽车消费领域，依旧是严重缺失的。
顾行成
