人世间最大的遗憾，莫过于为了梦想拼搏，却要用生命去埋单：为了一个执念，为了不可触的未来，付出一切，包括生命，留下一片“天妒英才”的惜声；
人世间最大的尴尬，莫过于悲思满怀，追忆的却是轻松调皮，积极乐观，放浪不羁的游侠浪子，仿佛背后仍有他诡谲的笑脸；
幸运的是，人世间最大的幸福——像个英武的角斗士，在竞技场，用死亡去谢幕，虽难称完美，虽然有许多传奇待续，但却可以让观众痛苦地回味，刻骨般地记忆。
徐浪，这个赛车场上的“角斗士”，中国拉力赛的新车王，十多天前的上海拉力赛上，我还指着他会跳的胸大肌羞辱其“胸大无脑”，后来被他背后偷袭报复，相机也差点摔变形，毫不犹豫破口大骂“去死”。不料一语成谶，今天却只能用文字去怀念这个大男孩儿。
北京时间6月16日，在俄罗斯境内参加穿越东方拉力赛（起点在圣彼得堡，终点在天津，是取代达喀尔拉力赛的全新赛事）的徐浪，遭遇滂沱大雨，多辆赛车深陷泥淖。为尽快上路，徐浪摘下头盔，跳下赛车与其他车手一起用缆绳拖车，谁知绷紧的拖车绳突然断裂，正好击中他头部。十分钟后，徐浪被直升机送往最近的医院接受救治。次日，一条来自乌拉尔山区的短信，被许多圈内人痛斥无聊，但这偏偏就是事实，徐浪终告不治，终年32岁。
此刻，重新翻看徐浪这半部赛车传奇，竟然只剩两个字：赛车……
“别把赛车看得那么神秘，只要有胆略，谁都能成为赛车手”
——“山大王”徐浪
在徐浪的老家浙西武义，有许多拉力车手眼羡不已的大山，大山里的路就是天然的赛道，就是最棒的练车场。特别是那一条从家门口到山顶的细石路，不宽不窄，一辆车漂移着过弯刚刚好。在没有比赛的日子，每天清晨徐浪都会像出早操似的上山练车，这个情节跟《头文字D》主人公倒挺像。不同的是，徐浪途经的山路两边是竹海垂溪，悬崖陡壁，路滑弯急，要想每天都突破自己的用时记录，对胆量和技术的考验远远甚过真正的赛道。到最后，徐浪的车技越来越高，赛车越来越快，所到之处，响若雷鸣，尘烟滚滚。有趣的是，那些晨炊的农宅仿佛也与徐浪达成了默契，山下一有动静，山上的农户纷纷关窗关门。此等情景，仿佛空旷的山谷里有人在随着引擎声浪高喊：“乡亲们不好啦，山大王徐浪又来啦！”
成为赛车手很简单，出类拔萃却很难，没有外界不知的苦练，哪有随后的一举成名。
看似玩世不恭，徐浪对赛车的追求却很有目标。2000年3月才参加赛车培训取得参赛执照，3个月以后他便以个人车手名义，参加了全国汽车拉力锦标赛福州站，一上场就获得了2升杯第二名、N2组第二名的好成绩。这是中国赛车史上的第一次，以后恐怕也很难被打破的首场战绩纪录。
2001年，小有名气的徐浪加入了当时实力雄厚的上海大众333车队。第一场比赛，他不幸退出了，作为车队里的新人，他有些惶惶不安。第二站的时候，他顶着很大的心理压力。在比赛的前一天晚上，由于睡不着觉，徐浪就爬起来洗凉水澡，大声唱歌，甚至还因此引来了其他人的抗议。或许正是正是这样的“豪爽”抗压方式，让他在第二站比赛中获得第三名，此后便一发不可收拾，所向披靡，新一代拉力飞车王就此诞生。
333车队总经理夏青在自己的博客里这样回忆道：“阿浪，八年前，当你以新秀的身份与王睿、黎军一、王少峰一起组成上海大众333车队的第一批车手阵容，奇迹般地创造了上海大众333车队在中国车坛五连冠纪录，而你在泰国拉力赛勇夺亚太冠军的情景，则无疑是这个纪录最激情的注脚，333的赛车神话和冠军摇篮的称号也由此得名。那时，你眼中闪烁着渴望胜利的兴奋目光——让我印象深刻，至今难忘。”
2004年，徐浪的年龄和经验正值黄金期，是当年千六杯年度冠军的热门人选，谁知他却做出了所有人都看不明白的决定。他选择离开千六杯（1.6升自然吸气两驱车），进入N4组（2升涡轮增压四驱车），理由很简单—“我爱开大马力赛车”。当时很多人都说离开了强大的333车队支持，他将重蹈许多前任车手覆辙，从此碌碌无为。不过此后的事实证明，在事业和梦想间，他并不是简单地抛弃了事业，而是在新的赛道取得了很好的平衡。
“每一次车轮转动都是一次革命”
——“徐老翻”徐浪
徐浪的博客上用英文写着这样一句话：“每一次车轮转动都是一次革命”。毫无疑问，他的每一次车轮转动也给中国赛车掀起了革命。从个人参赛到加盟车队，从两驱到四驱组，再到最近的从拉力赛到越野赛，这每一次都是事业和梦想的升华。
他转战达喀尔的那一年国内拉力赛，5站赛事场场出局，而且翻车事故不断，圈内送名“徐老翻”。后半赛季，因赛车严重受损，车队也不愿意为他提供有竞争力的赛车，他一度在国内赛场失踪，只在传出参加达喀尔才又取得联系。
从拉力赛到越野赛，在赛车圈（包括国际）已经有了一种共识——只有无法承担拉力赛对抗强度的过气车手，才会去参加长途越野赛。因为与竞争激烈、要求严谨操控和无失误驾驶的拉力赛相比，长距离的越野赛对车手的要求只不过是体力和处理恶劣路况的经验。常常有这样的说法：一部结实的赛车和一个经验丰富的领航员，在达喀尔有时比车手还重要。换句话说，只有在拉力赛混不下去的车手，才会去跑越野赛，比如WRC赛场上的麦克雷。
不过这个赛车圈的“潜规则”并没有在徐浪身上应验。除了在达喀尔取得了国人最佳成绩这些众人皆知的战绩外，重返国内拉力圈的徐浪，有一种凤凰涅槃的感觉，无论是霸气、技术、节奏感都远超同时代为了训练大把砸金的刘曹冬。在这场被认为是国内车坛领军人物之争的对抗中，徐浪完全占据了上风，连续2年获得年度飞车王、年度车手冠军、国内一号车手……
“一个字：慢，真的太慢了”
——中国拉力车王徐浪
在往年，N4组前三名从来都是从WRC（世界拉力锦标赛）转战而来的外援。徐浪回归后，追击外援的国内车手往往到最后只剩下他。而在最近几年，徐浪俨然已经堪与外援比肩，赛段成绩不相上下，国内全年5站比赛显然已经无法体现他的价值了。几次亚太赛成功试水后（他一报名就当即被组委会列为种子车手），他已经将目标瞄准了WRC，这一全球拉力车手的殿堂。那里不仅有他的偶像，更有他的梦想，在许多人眼里，徐浪就是国人冲击WRC的希望。现在看来，这个希望将被迫延迟了。
“一个字：慢，真的太慢了。”这是徐浪最后一篇博客里的文字。他在抱怨（穿越东方拉力赛）俄罗斯组委会办事效率慢，拖延了自己冲击前三的机会。
在本赛段之前，徐浪位居总成绩第九，是参赛的四名中国车手中成绩最好的，第四赛段他还拿到了赛段第五，也是迄今为止中国车手的赛段最佳成绩。
一向追求速度的徐浪，这一次真的走得太快了。
“别把赛车看得那么神秘，只要具备胆略，你也可以成为赛车手。”他曾经这么说，“不过并不是有胆略的人都可以成为优秀的赛车手！如果要把赛车作为事业，具备的不仅仅是胆略，而是生命的付出……”
