本报讯 整车出口已经成为中国汽车进军俄罗斯的主要方式，去年中国品牌轿车在俄罗斯销售量达5万辆，同比增长150%。然而7月1日起，俄罗斯政府将实施重新修订的进口汽车认证体系。这是否意味着在建厂风波以后，中国汽车在俄罗斯将遭遇新一道坎？
据俄罗斯媒体报道，原来俄罗斯政府针对汽车进口的认证体系包括3种方式：临时小批量出口、1年期出口和3年期出口。这次修订的主要变化是取消了临时小批量出口，同时将3年期的一些标准移至1年期出口，还增加了一些在排放、安全方面的认证标准。俄罗斯自今年1月1日起施行欧Ⅲ标准，而国内多数重卡企业获得俄颁发的欧Ⅲ认证是在3月份。此外，自7月1日起实行的俄罗斯针对进口汽车的新认证要求中，有几项是中国重卡产品目前不具备的，改起来尚需时日。
目前中国自主品牌汽车企业在俄罗斯只有SKD、CKD（半散装件、全散装件进口组装生产）组装厂，不能享受俄罗斯166号法令规定的“进口配件税收优惠”政策，平均要缴纳15%至18%的关税。中国出口俄罗斯的汽车产品在中低档轿车、客车和卡车，以及汽车零部件领域，都有明显的比较优势，在新兴市场上创造了需求。但是，俄罗斯提高进口重卡认证标准等措施，确实给中国企业设了一道坎。
图为整装准备登船运往俄罗斯的吉利汽车（郭荣宝）
