F1比赛已经很久没有如此混乱，5月25日，开赛时的大雨彻底打乱摩纳哥比赛应有的正常节奏，事故频发，没有赛车能在规定的2个小时内完成全部赛程，比赛提前2圈结束，汉密尔顿领先库比卡3.4秒冲线，之后是马萨、韦伯，莱科宁与阿隆索分列第9、第10位。凭借这个胜利，汉密尔顿重回积分榜首。
法拉利为豪赌付出代价
蒙特卡罗赛道是一条神奇的赛道，有一些车子在这里表现会比其他赛道出色，然而同样的，也会有一些车子在这里表现比别处差，这条理论在今年的比赛中又一次得到了验证。人们会永远记得那辆在世界冠军之前的印度力量，并不是只有最顶尖的赛车才可以开出最快的速度。而法拉利在经历了无限风光的两站比赛之后，却在摩纳哥低下了它们高贵的头颅。
在这样一条狭窄街道比赛，拿到杆位等同于一只脚已经跨过了胜利之门。且不说马萨或者莱科宁的驾驶失误，因为车队的问题才是真正左右比赛的关键。
莱科宁的赛车轮胎因为没有在开赛前3分钟准备完毕，遭受了通过维修站的处罚。莱科宁对此的解释是，车队很早就开始装轮胎了，不幸的是在安装后轮螺丝的时候出现了问题，无法安装上去，等找到新的时候，已经超过3分钟的时限了。法拉利的这次失误只是一个开始，但最为致命的还是战略布置上失当。
比赛最大的转折出现在比赛中段赛道逐渐干燥的时候，这时候，在众多车队纷纷更换干性胎的时候，法拉利做出了错误判断，他们认为比赛还会下雨，而改变了战术。事后证明，这算是一个极为失败的豪赌。马萨赛后说：“在逐渐变干的赛道上搭载着满箱的燃油，中性胎并没能表现出和我们最接近的对手那样的抓地力。另外，在比赛的部分时间里，我的无线电和车队沟通也有点问题。”
相比法拉利的混乱，本场比赛的最大胜利者迈凯伦则在大雨滂沱下中不乱分寸，汉密尔顿最终稳扎稳打地拿到第一，因热身圈熄火而不得不从维修站发车的科瓦莱宁最后排名第八拿到一个积分。显然，迈凯伦此役完全走在了法拉利前面。
谁才是雨战之王？
汉密尔顿的夺冠也许有一些运气原因存在，如果说他在雨中发挥最为优秀的话，许多人都会反对，因为第六圈在Tabac弯擦弯擦到了护栏，右后轮受损，他不得不过早地进站为赛车更换备胎。若不是第八圈因为事故频出，安全车出动了的话，汉密尔顿本场比赛的冠军梦想基本没有可能。当然运气之外，汉密尔顿在后半段驾驶的平稳性，尤其是赛道后期完全干了之后，汉密尔顿保证了自己在速度上的优势。
被台湾网友称为“净空车手”的马萨，一开始就表示了很强劲的取胜欲望。在发车时，他激进的切线起步，竟然将身后的队友莱科宁挡在了身后，而便宜了第三位出发的汉密尔顿。这也多少应了“F1没有队友，只有对手”的这句话。即便如此，马萨在雨中的驾驶得到了很多人的赞扬，马萨至多只比汉密尔顿少载了5圈油，但是却一路疯跑不断拉大与身后车手的差距。应该说，安全车出现之前，表现最好的就是马萨。巴西人只用8圈就领先了队友莱科宁13秒。不过马萨后半段受车队战术影响，表现比较黯淡。
从头至尾都发挥稳定的只有库比卡，这位效力于宝马车队的波兰车手，虽然前半段速度赶不上排首位的马萨，后半段无法追上汉密尔顿，但是在赛道半干不干的时候，却是他取得了最高的效率。而且通观全场比赛，库比卡的比赛堪称完美，宝马车队唯一要做的就是给他一辆更快的赛车。
最悲情的碰撞
莱科宁不是故意的，但是他却毁掉了苏蒂尔几乎已经到手的5个积分。对于印度力量来说，他们要获得积分的机会并不多见，而摩纳哥就是他们迄今为止最为潇洒的一次演出。苏蒂尔没有做错任何事，他最大的不幸就是跑在了莱科宁的前面。
在好不容易解决了一大堆问题之后，莱科宁看似稳定了下来，排在第5位。但是在比赛还剩8圈的时候，莱科宁在驶出隧道后压到潮湿赛道导致赛车甩尾，虽然他竭尽全力控制赛车但仍刹车不及，法拉利赛车重重地撞到印度力量赛车尾部。苏蒂尔在第四名的位置上退赛了。
事后，苏蒂尔伤心地哭了，印度力量提出了上诉，莱科宁道歉了。但一切都于事无补，印度力量眼看着就要取得的美好成绩就被这次意外活生生扼杀了。尽管难过，但是苏蒂尔仍然大度地表示了对于莱科宁的理解：“是的，这绝对只是一起赛车事故。他不像是刹车过晚然后撞上我的车。他的赛车失控了，当时的赛道条件非常复杂，所以我们不能说他犯错了。只是他赛车失控了。”经历了这种意外，简直是一种接近绝望的悲伤，因为当自己发挥出色，不犯任何错误仍然不能取得应得的结果，一切的努力全部付诸东流。
法拉利的失败战术成就了迈凯伦的大获全胜，而莱科宁的意外却让苏蒂尔成了替死鬼。赛前人们能够想到摩纳哥大奖赛会是无比混乱且事故频出的，然而这场比赛已经超出了所有编剧的想象力，或许只能叫无与伦比才更加合适吧。
