或许是车展在主机厂眼里已经不再被视为一个新车上市的最好营销平台，4月份上市的国产新车共10款，其中8款都在车展之前被“抢鲜”发布上市，只有长安志翔和力帆520在展会现场宣布上市。可见，在日趋激烈的市场竞争中，厂商们宁可去争取一个相对独立的传播环境，以求产品传播达到最大范围和力度，而不愿意去如前几年般在信息爆炸的车展期间插上一脚，而实际传播效果却未必如意。
伊兰特占新车鳌头
4月份，新车市场给人的惊喜却着实不多。目前看来，唯一会对同级车市场产生关键影响的，只有新伊兰特悦动。经过了去年的企业调整之后，北京现代又顽强地站了起来，其伊兰特和途胜两款车，在各自细分市场中，都能稳定保有前三名的位置，着实为北现出力不少。不过，可能是觉得索纳塔已经崛起无望，北现今年把产品重心依旧向伊兰特大幅倾斜。新伊兰特悦动，无论与老伊兰特还是韩国版伊兰特相比，差异都十分明显，必须承认，这款车的竞争力应该很强，但是，新老伊兰特同台唱戏，却让这款车的前景透出了一丝不确定。索纳塔平行换代的教训还在眼前，北现就又大胆地将伊兰特送上了试验台，不得不佩服其决心之大、信心之足。因为老伊兰特肯定会受到新伊兰特的冲击，如果一切都能如北现之愿，老伊兰特能在冲击之下保持10000辆左右的月销量，新伊兰特也能维持这一销量级的话，北京就能一举登上中级车市场的顶峰。当然，利益越大，风险也越大，如果两头落空，伊兰特再度凋落，可能性似乎更大。即便是丰田的卡罗拉和花冠，也未能实现比翼齐飞，现代与丰田在营销上的差距，可不是一点点。
马自达2自去年底上市以来，半年不到的时间，产品序列也已经有模有样，作为一款紧凑型小型车，无论是外观还是性能，都可圈可点。但很奇怪的是，销量就是上不去。一季度销量不过4000辆，即便是长安马自达在4月份又紧急上马了马自达2劲翔和马自达21.5天窗，但从其定价来看，长安马自达显然依旧有些固执，或许是对自家产品信心太足，或许是还不能适应中国的竞争环境，但想依靠这两款产品打开长安马自达的局面，还需要好好奋斗一下。不过，如果只将销量不佳归咎于定价过高也不完全是，丰田新威驰的售价还要高于马2，但其上市第一个月销量就超过6000辆。或许可在其中找寻一下差异和差距，长安马自达应该不难寻找到出路。
自主品牌率先涨价
对于涨价，这几个月来业界讨论的热度一直未见降温。曾经流传，一汽大众将在上半年对线下产品实施涨价，一时间顿时是沸沸扬扬。不过，一汽大众以事实止住了流言，4月初，捷达全席降价，幅度达到3000元。此举看来多少有些“逼宫”的味道，作为一款长期销量保持在市场前列的畅销车，不管其车龄长短，一旦价格有所松动，产生的连锁效应是不容忽视的，所有位于其价格区间的竞争对手，都必须正视捷达降价可能带来的连动。其中，自主品牌有关竟品车型面对的压力相对较大。
一直以来，都在揣测第一个涨价的品牌会是哪家，奇瑞和江淮终于勇敢地站了出来。奇瑞宣布4月1日起对QQ、瑞虎和东方之子Cross等多个型号实施价格上调，涨价幅度在1000到3000元。其中，东方之子Cross2.0L手动舒适型的涨幅最高，达3%。而江淮也于4月宣布，自5月起宾悦全系上涨5000元。据了解，江淮近期还在证券市场上大量抛售证券，估计是为了降低成本上涨对企业现金流的影响。
原材料涨价至今还未见放缓的迹象，无论是对于合资企业还是自主企业来说，前期的积累和现今产品线的分布，决定了在这轮成本上涨危机中能支撑多久。其中，自主品牌并非全无承受之力，合资品牌也不是全都能安作壁上观。
