以“梦想·和谐·新境界”为主题的第十届北京车展热热闹闹地在北京新落成的国展中心敲响了锣鼓。从第一届北京车展只有240辆展车，400多家单位参展，到本届车展，已经有18个国家和地区的2100多家厂商、890辆展车参展，而其中，无论是代表了车展所在国全球地位的首发车型，还是标志未来发展潜力的新能源车型，以及宣告中国汽车工业崛起的自主品牌，抑或是依旧饱受诟病的车展组织，都成为公众关注的热点。
中国迈上汽车大国通道
车展从来都是折射行业和市场发展的一面镜子，本届车展又恰逢中国车市冲击1000万辆产销大关的当口，更是分外引人注目。从车展上统计出的几组数据中不难看出，中国成为汽车大国，已经势不可挡。
第一组数据：890辆中外车型参展，其中概念车55款、全球首发车7款、亚洲首发车24款。
其中最值得关注的是全球首发车型。与以往车展全球首发车型只是亮相不同，本届车展上的全球首发车型中的量产车型，是真正在中国首发上市，并为中国市场定制研发设计的。例如上海大众LAVIDA朗逸、东风日产新天籁等，都将先在中国市场上市之后，再陆续登陆海外市场。这与前几年国内还热衷与全球同步上市相比，无疑有了质的飞跃。
跨国巨头肯为中国市场设计车型，更肯为了迎合中国市场而调整其全球战略，不再只是将中国作为其产品的销售市场，这一点，值得所有的中国汽车人兴奋。
第二组数据：自主品牌展车占总量1/3
本次车展与以往最大的不同就是，自主品牌第一次在车展上真正崛起，占据1/3的展台面积和展车数量有力地证明了自主品牌的行业地位。而且，与往届不同，这次国家队也大举介入自主品牌领域，包括上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安在内，都纷纷推出自主设计的量产车和概念车，而之前很长时间内都在孤军奋战的奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业，也都纷纷在本次车展上大爆发，其中，奇瑞参展车辆29款，其中12款新车首发，创下车展新车之最。同样，所有参展的自主企业都推出了自主设计的概念车，虽然其中部分车型还很稚嫩，离量产还有一定距离，但与前几年的车展上，自主概念车只是寥寥几款相比，已经是一大飞跃了。
汽车大国的地位，如果没有自主企业的参与，是名不副实的，自主品牌辛苦耕耘多年，终于在本届车展上亮剑，正如海外巨头们将中国视为最有潜力的市场，海外市场也已经被自主品牌们视为志在必得。
第三组数据：参展新能源车超过40款
对于汽车工业的未来发展而言，节能环保的重要性毋庸置疑。几年前，车展上还只是氢能源概念车一枝独秀，如今，超过40款量产或概念新能源展车已经在车展上百花齐放。细数车展上新能源车种类，大约有氢燃料电池、混合动力、锂电池、充电式、生物燃料等诸多类型，其中，上海通用雪佛兰、上汽集团、日产展示的插电式电动引擎新能源车是本届车展上的亮点。
如果说，汽柴油车的表现关乎时下市场保有量的话，那么，谁能把握住新能源车，谁就能在未来竞争中赢得先机。这也是目前国内丰田本田的混合动力车惨淡经营却始终不放弃的主要原因。而自主品牌并没有让国人失望，在传统能源领域快马加鞭追赶合资企业的同时，它们在新能源领域终于赶上了海外巨头的步伐，包括上汽、长安、奇瑞、比亚迪、长城等企业，纷纷厉兵秣马，紧锣密鼓地筹备新能源车的量产上市事宜。
车展上自主品牌新能源车的擂台赛告诉我们，新能源车离我们已经近到触手可及，这不仅仅是关乎国内自主企业能否占据未来市场份额的问题，更将是我国是否能在未来迅速成为对全球有影响力的汽车大国的关键，或者说是唯一的机会。
国内车市进入品牌竞争时代
此次北京车展，厂商们纷纷将新车的上市与车展档期错开，车展前一个月，国内企业如走马灯般上市新车，在本次车展期间真正上市的新车只有为数不多的几款，这与前几年厂商们热衷于在车展搞上市活动完全不同。这也说明了，厂商们已经不再将车展作为一个营销平台，而真正将其视为企业品牌传播宣传的阵地。
此番厂商们不约而同地集体规避车展上市，可谓大势所迫。在这一现象背后，是国内厂商已经不堪价格战的重负和集体面临原材料涨价压力。价格战再无限制持续下去，无异于杀鸡取卵。未来市场竞争的焦点，将不可避免地转移到品牌竞争领域。通过车展传播品牌形象和实力，是最有效的办法之一。这也正是自主品牌大规模参展，以及部分展台搭建耗资数千万元的缘由。
从车展现场来看，自主品牌们显然对于品牌竞争信心十足。奇瑞以2500平方米的展台，又一次和丰田唱起了对台戏，众泰和欧宝背靠背搭台唱戏，华晨以惊艳的中国风展台让人流连驻足，吉利也如愿以偿地搭上了大台子……这与前两届自主品牌大多挤在螺蛳壳里做道场相比，不可同日而语，可以说，在车展上，自主品牌和合资品牌的距离从未如此接近。
不过，就品牌整体实力来看，合资企业在初期占有优势是肯定的。自主品牌之前控制市场份额的主要手段还是通过价格战，其在乘用车领域的比重只有1/4，且在不断下滑，在利润最丰厚的中高级轿车领域，目前还是合资企业的天下。如何快速有效地提升自主品牌的企业品牌和品牌价值，这对于相关企业来说，是当前必须解决的问题。而且，从自主品牌在本届车展上展示的车型来看，模仿和抄袭的痕迹依旧存在，由此而造成的品牌缺失，可能需要这些企业在未来为其埋单。
车展环境尚待改善
中国到底能不能办好一个A级车展，至少对于北京车展来说，差距不是一点点。不能否认，北京车展的规模和参展车数量质量，都已经达到了国际A级车展的水准，但这是中国汽车工业的成功和骄傲，与作为主办者的北京车展无关。
从老国展到新国展，展馆面积大了不少，这也给不少企业，尤其是自主品牌企业更多的展示空间。这也是今年北京车展在展会主办和组织方面不多的亮点之一。
糟糕的交通，在新国展和老国展几乎没有区别。仅在媒体日当天，展馆周围2公里的道路就已经完全瘫痪，公众日的交通管制范围更大。以主办方建议的一条自驾看展路线为例，从高速出口处1公里开始堵车一直到交通管制区域，然后步行至展馆入口，大约需要跋涉2公里-2.5公里。展馆的布局也十分奇怪，从最远端的W7馆任何一个角度，都看不见其他任何展馆的影子，一路上，有山有水有农田，再加上展馆布局的混乱，在这段乡土气息浓郁的路上花费的时间大约为45分钟—1小时。
混乱的组织和管理，很难相信这是中国最高规模的车展。俗话说，硬件不足软件补，但从媒体日的境况来看，主办方似乎根本没有意识到这点，向保安问路，都是以“还有几里”来回答，问事，九成以上都是不知道，或者给你个错误答案；向新闻中心工作人员咨询媒体办证，竟然也被告知“不知道”，距离展馆100米的区域，要绕路近1里地；黄牛肆无忌惮地倒票，一张记者证500元收购……不禁感叹，新国展大是大了，可大而无当。
商机无处不在，北京车展开历史先河。以往车展上，总有些汽车周边产品，如模型、书籍、汽车玩具、用品等等现场销售，今年在北京车展上，主办方明令禁止类似小商品零售，并在馆内多处提供免费饮水，这一点的确值得嘉许。不过，后又看到诺基亚搭台展示手机，再有汇源果汁大幅广告携大堆果汁亮相，就不免让人诧异，一举是为了规范现场秩序，规避过多商业行为对车展产生影响，一举又让人对车展商机产生无限遐想，实在有些不可思议。
如果将北京、上海、广州三地办展能力做一个横向比较的话，上海车展以管理先进优势明显，广州车展硬件设计规划合理，但受限规模屈居次席，而此次北京车展史上第一混乱，则毋庸置疑。
据悉，媒体日两天，共预售豪车13辆，价值6000万元。中国的记者又何时如此富裕了？
