“在全球化的竞争环境下，中国轻卡正面临着由大到强的绝佳机遇。”这是汽车界权威人士张小虞在“中国轻卡五十年高端峰会”上发表的看法。但现实并不乐观，由于轻卡技术门槛相对较低，近十年来，行业的变化很大，现已形成40余家企业、产销100多万辆的规模，是中国汽车形象的代表之一。但长期以来，轻卡却是一个被忽视的角落，这无论是对业界，还是对媒体。
“在全球化的竞争环境下，中国轻卡正面临着由大到强的绝佳机遇。”
这是汽车界权威人士张小虞在“中国轻卡五十年高端峰会”上发表的看法。但现实并不乐观，由于轻卡技术门槛相对较低，近十年来，行业的变化很大，现已形成40余家企业、产销100多万辆的规模，是中国汽车形象的代表之一。但长期以来，轻卡却是一个被忽视的角落，这无论是对业界，还是对媒体。
被遗忘的角落
权威人士提供的数据显示，在这100多万辆的规模中，有10家企业占了98%的份额，3家企业占了52%的份额。这是2006年的统计数据。这说明，轻卡的散乱现象已经大有改观，市场这只无形的手在起作用了。但须指出，前3家都不是国家圈定的轻卡企业，都是自己干出来的。这就不能不引起关注，体制外的轻卡为什么干得好，而体制内的轻卡为何不尽如人意？
轻卡50年，弹指一挥间。论规模不算小，有些企业已经达到年产30万辆，这在世界上也可以说是大的了，如果论技术含金量就差了，与国外同类车相比还是相差很大。不过，令业界自豪的是，相对于轿车行业，轻卡行业是我国自主品牌集中度最高的行业，占95% 以上。但我们始终高兴不起来，原因是，其产品的整体形象还没有足以令人自信。不过，它却每天在产生效益。用业内高层人士的话说，“轻卡作为一种生产工具，持续不断地为用户创造着巨大的经济价值，可以毫不夸张地说，我国自主发展的轻卡行业撑起了中国经济的一片天。”
这是事实。在创造财富方面，轻卡的贡献要远比轿车大（前者是生产工具，后者是消费品）。这里还不包括微型车、农用车。也正是这些车辆的存在才保证了工农业生产有秩序地正常运转，轻型商用车支撑了城市物流的畅通，加快了城镇经济的发展步伐；农用车把农民从土地上解放了出来，成为建设新农村经济的有生力量。但长期以来，在发展汽车的战略上，相关的扶持政策却“重消费，轻生产”，以至于轻卡行业投入不足，技术能级提高缓慢，产品落后，同质化低水平竞争加剧。最典型的是存在对皮卡（轻卡的品种之一）不能进城的歧视。而在经济发达国家，皮卡不仅是国民生活中不可或缺的生产工具，亦是代步工具，同时被演变为一种人文内涵丰富的生活方式（亦商亦生活的汽车产品）。而反观国内，皮卡在实际发展过程中受到了一定制约，迫使一些企业改向，向SUV、MPV、轿车领域寻找出路，求发展。这不能不引人思考，这是为什么？
探求中国轻卡的“药方”
迄今为止，能够代表轻卡历史的也只有“跃进”品牌，经历了从自主到仿制再到合资的各个阶段，为我们这个时代留下了清晰的发展脚印。然而，创造了150万用户的“跃进”，还仅仅停留在“中国制造”上，尚未达到我们所期盼的“中国创造”的要求，正如业内人士分析的那样：“就中国轻卡的现状而言，很难在短时期内做到这一点。”事实上，不少轻卡正面临新的排放法规实施而犯愁，要求不能一刀切，呼吁要照顾这些面向农村市场的企业。而专家指出，对汽车提出环保要求不能采用双重标准，而是为了促进汽车技术能级的提升。其实，有关专家早就告诫企业，抓紧对轻卡发动机电喷技术研发和其他技术的储备，以应对技术升级，适应汽车发展的要求。但企业也未必不清楚，问题是需要投入，缺资金和技术。
那么，中国的轻卡出路在哪里？有关人士开出了“可信赖的中国制造”这一药方。也就是说，提升轻卡的商品力，树立中国轻卡的品牌形象是当务之急。作为一项阶段性的成果，通过“基因重组”（技术嫁接和改进）的“新跃进”（欧卡）一问世就受到市场的青睐，就是一个很好的案例。也就是说，以不同方式和途径来提升轻卡品质和技术含量既是市场竞争的资本，也是该行业的生存之术。
对于轻型载货车和轻型商用车的前景，专家认为，最看好的是农村，因为农村经济发展的关键是要实现城镇化。这样就为轻卡发展提供了巨大的市场空间。此外，120万公里农村道路的改造，今年就要完成。在欧洲，轻卡又被当作“万能汽车”，或“百变金刚”，承担着城市经济和商业物流的很大一块功能，所谓轻型商用车概念，其实是个内容很丰富的概念，涵盖面很广，仅以依维柯轻卡为例，有几十个系列，数百种车型可变。相对而言，国内的轻卡变化不大，对用途的开发领域有限，其主要原因是受技术能级的限制。如运钞车、高性能救护车、特殊需要的专用车、高级多功能商务车、高级礼宾车等，自主品牌的轻卡还很难涉及。
“未来50年的轻卡将是做强的50年。”专家们认为，只要标准质量提升，就可以创造更广阔的市场，但我们一定要在中国制造和中国创造之间加上可信赖的中国品牌，才能在市场上拥有自己的话语权。（颜光明）
