尽管我国政府对汽车零部件再制造给予了充分的支持和肯定，然而起步较晚、产品范围狭隘、再制造技术与工艺落后、旧件来源渠道不够畅通、货源不充足、市场流通面不广等，仍是制约我国汽车零部件再制造发展水平的主要原因。
1.观念障碍
在汽车维修领域，再制造零部件有着广泛的应用前景，尤其是在能源、资源日趋紧张，环保压力增大的情况下，使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑更具现实意义。然而，影响汽车零部件再制造产业的发展，我国首先面临的可能就是使用问题。
2.政策限制
国务院2001年6月第307号令《报废机动车回收管理办法》规定，拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。鉴于法规约束，再制造企业难以从回收拆解企业获得再制造旧件，而且，由于一些不法商人的利益驱使，一些报废汽车经过拼装继续上路，造成社会危害的同时也破坏了零部件的回收。
3.参与企业数量少、规模小
汽车零部件再制造中，整车企业的参与可以说是必须的。然而记者发现，在这少得可怜的几家再制造企业中，除了济南复强动力有限公司和上海大众汽车有限公司动力分厂两家有整车企业参与外，其他均为外商独资或合资的企业。这与国外大的汽车整车企业的做法大相径庭。
4.零部件回收率低回收体系混乱
国内目前的再制造产品，还主要集中在发动机、变速器、电机等附加值较高的汽车零部件上，对于其他零部件无论从技术、资金还是设备上，还无暇顾及。
5.产品回收体系不健全
根据中国汽车工业协会的统计，我国汽车的市场保有量现已达到3585万辆，每年报废车辆200万辆。然而这200万辆的庞大市场，却由于《报废机动车回收管理办法》的限制和目前汽车再制造产品的回收、市场准入和监管办法等方面的法规政策缺失，仍然让汽车零部件再制造企业面临着“无米下炊”的尴尬。（颛引玉）
