近年来，随着全球一体化步伐的加快，众多国际知名汽车及零部件企业进驻中国，使得中国本土的汽车及零部件企业面临又一次的市场洗牌。国内零部件企业要想被市场所认同，就必须进一步提高产品质量。而试验是验证产品质量的基础环节。据了解，各个主机厂如福特、通用、大众、丰田等，经过多年的积累都形成了自己完整的一套质量检测标准，并要求与之配套的供应商采用相同的试验手段、技术及执行标准。这也就不难解释为什么汽车试验设备这两年在中国逐渐升温，受到越来越多的关注。目前在国内，不乏国际著名的汽车测试公司，林科是其中比较独特的一家，它不仅为客户定制试验设备，同时提供试验服务。日前记者对林科（中国）公司总经理李勇澎进行了走访。
3年间逆转中国市场
作为世界公认的摩擦材料和刹车产品试验设备、试验系统设计制造商，林科在美国已有70多年的历史，并为很多知名汽车公司，包括通用、福特、TRW、博世等企业提供长期试验服务。林科于2005年正式进入中国市场后，从刚进入时的默默无闻，到如今拥有了一批包括山东金麒麟、万向集团、山东信义、福建冠良等10多家中国知名零部件企业，公司自身也经历了对中国市场认识和改变的过程，并在短短的3年间将市场份额成倍增长。目前，林科在制动器和离合器方面的试验已占据了业内的主导地位。在谈到如何实现大逆转时，李勇澎将其归纳为三大举措：首先是为客户提供主动式的后续服务。林科为现有客户建立了一套服务机制，即凡是林科的设备用户，林科会安排技术人员定期对其进行走访，保证客户在产品的使用过程中遇到问题及时解决；第二，对设备用户进行分级培训，李勇澎说，林科对设备用户的培训分为三个阶段。首先，在产品销售合同签署后，实施预培训计划让客户对产品有个全面认识并对下一步在美国的培训有个准备。接着，在美国林科总部提供的正式培训中，针对设备使用为客户进行现场指导。设备安装完毕阶段，林科还会在客户进行试验时，安排技术人员进行现场指导，以此来提高客户方技术人员对于试验的认识和实际操作能力；另外，林科公司还派出试验室试验人员到已有一定使用经验的用户现场提供试验技术培训，让中国技术人员能够直接分享林科公司的试验经验。第三，林科还通过举办用户技术论坛，发布试验技术通讯等手段，加强用户的相互交流。在去年9月的测试展期间，林科在上海举办了首届试验用户交流会，在业内引起了不小的反响，也取得了很好的效果，今后它将成为林科参与汽车测试展期间的重要活动之一。
汽车试验市场尚处于培育阶段
李勇澎向记者介绍说，在汽车零部件企业技术竞争的背后，试验手段是基础。然而，汽车试验长久以来并未被中国企业所认知，也未建立起保障体制。虽然中国也曾出台过相关的试验体系标准，但由于内容上较为陈旧，执行性较差，根本无法适应国际市场需求。
交谈中，当问及李勇澎对目前国内汽车试验市场现状的看法时，他反复讲到“中国汽车试验还刚刚起步，目前面临的困难很多。”比如，如何建立既符合中国实际，又和国际接轨的试验规范，专业的人才和设备从哪里引进？引进设备之后，如何操作、如何试验等等，都是摆在中国汽车试验领域的难题，而这一切都需要时间和经验的积累。
汽车试验受到国内企业的重视也仅仅是这两年才开始的。国际知名的汽车测试展，2006年才引入中国，而在欧美如底特律等城市已有几十年的历史。汽车试验门类繁杂，技术含量高。作为影响产品研发、生产、销售的重要因素，它在中国汽车产业的发展中还未发挥应有的作用。
期待出台国际统一的试验标准
目前国内的汽车试验分为两种。一种是为用户提供产品试验报告。比如给某主机厂供货，该主机厂会要求供应商的产品必须提供相关试验报告。这被称为客户自身认知的标准，不牵涉国家标准。而另一种是行业的标准，这个标准各个国家和地区都不一样，如美国有BEEP认证、欧洲有ECER90、ECER13等标准。目前中国的行业检测标准及认证机制还未能与国际接轨。很多试验机构与认证机构是关联单位，致使试验和认证失去了客观公正性，很难被国际市场接受。虽然我国拥有多家国家级的实验室和试验室，如一些知名大学都拥有自己的实验室。但据了解，这些试验室实验室给用户提供的试验和证书均由实验室自己完成，严格意义上说缺乏一定的权威性。而林科公司目前在国内业务只是为客户提供试验，不颁发证明。因此，出台统一国际上广泛认可的试验标准就显得尤为重要。据李勇澎介绍，目前国际标准化组织ISO正在统一全球的制动器试验标准，即ISO15484标准。目前该标准的技术工作已初步完成，有望在年内出台。该标准是行业专家以各个国家现有标准作为参考，经过多年评估，近期刚通过了评审团投票。这一标准的出台，将有力地推动汽车测试行业的健康发展。
林芸 刘蔚婧
