今年3月1日起，由国家环保总局颁布的国内首部检测车内空气污染标准-——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称“测定方法”)正式实施。有专家指出，该《测试方法》只是我国环保部门对于车内污染问题处理迈出的第一步，对于车内空气污染的监控，今后还有很长的路要走。
记者从国家环保总局官方网站上了解到，该《测定方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气进入车内引起的车内污染。因而，有消费者质疑，该《测试方法》还存在一定的局限性，比如如何设定车内空气污染浓度的限定标准，国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检等，在该《测试方法》中均未提及。
事实上，此次也有不少汽车厂家参与了标准的制定，如东风日产、长安福特马自达、丰田汽车技术中心、上海大众等。但记者同时发现，此标准暂未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求。因此，该标准对于更多的企业来说，只是起到了指导性的作用。
据悉，车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体。目前国际上为了避免污染出现，采用对材料和技术的使用进行规范，禁止那些容易造成污染的材料和技术的使用。因此，不少人担心此《测试方法》的出台后，有可能会提升汽车内饰件企业的成本。
对此，相关企业表示，将会严格按照标准进行生产，注重原材料的选择和把关，以达到此次实施的《测试方法》所提及的检测标准。而对于成本是否会增加的问题，大部分企业认为，标准出台后，企业的环保成本可能会有所上升，但这也可能是暂时性的，并不会对企业成本造成太大影响。
林芸
