就像开惯了自动挡开不来手动车，如今取消了牵引力控制系统（TC）的F1，回归了原始，更强调车手操控技术，但这些号称技术至臻的车手们，不适反应却远远超出了人们的预期：在新赛季揭幕战上，对TC作用估计不足的车手们就像是服了兴奋剂的赛犬，不顾后果地在弯心猛加油门。于是，碰撞、漫天的碎片、抱着头盔在摄像机前的谩骂接踵而来，只让人更加想念技术细腻的舒马赫时代……
3月16日，2008年世界一级方程式锦标赛揭幕战澳大利亚站比赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束，经过总长58圈却被安全车三度割裂和无数事故打断的较量，最终从杆位出发的迈凯轮车队车手汉密尔顿以1小时34分50秒616的成绩摘获新赛季的第一个分站冠军，取得了开门红。宝马车队的库比卡表现优异，最终取得了第二，让车队燃起了夺冠的欲望。还有罗斯伯格得到季军也是威廉姆斯兑现诺言的一个最好表现。
银红大战迈凯伦全面胜出
不可否认，从杆位到夺冠，英国人汉密尔顿已经相当适应“领头羊”的位置。首站夺得10分，让汉密尔顿为今年夺冠奠定了一个非常好的基础，特别是在其主要对手莱科宁首站仅1分的情况下，这个冠军就更加重要。在后面5站比赛中，只要汉密尔顿确保每站得分，他的对手想要超越他只能是赛季过半之后的事。
队友科瓦莱宁效力迈凯轮的处女赛表现也非常抢眼。但他却成为安全车第三次出动的牺牲者，这次安全车的出动正好在其计划进站的时间。不过，迈凯轮在本站的表现足够出彩，让人对其今年重夺车队冠军充满信心。
当然，比赛有赢家自然也少不了输家。在冬季测试中表现抢眼的法拉利，却在首场比赛中颜面尽扫。如果不是巴里切罗由于维修站出口亮红灯的时候出站而被成绩取消的话，法拉利连1分都没有进账。最糟糕的是，在季前测试中几乎坚如磐石的赛车双双爆发可靠性问题，马萨和莱科宁分别在比赛进行到第30圈和第55圈时退出，问题都出在一个地方——引擎。看来，对于接下来的比赛，法拉利还有很多事情需要做。除了保证赛车的稳定性之外，排位问题也亟待解决，因为他们已清楚地明白，在本赛季，争取一个好的排位将为以后的比赛省下不少麻烦。看来，杆位的争夺也将成为今年的一场好戏。
阿尔伯特公园上演碰碰车大戏
比赛一开始，科瓦莱宁和马萨就在第一弯“硬碰硬”，进行了一场激烈的争夺，科瓦莱宁幸运地并没有受到什么损伤，而马萨却因为转向不及横着“滑”出了赛道，前鼻撞上了防护墙。同时，后面的赛车发生了连环剐蹭，受到波及的包括超级亚久里车队的戴维森、本田车队的巴顿和红牛车队的韦伯。于是，赛会果断地出示了黄旗，随后马上决定出动安全车，马萨利用这个机会进站，更换了受损的前定风翼，但也损失了之前较好的排位优势。此时，在刚刚的发车争夺中受到波及的几辆赛车也纷纷进站。但让现场观众非常沮丧的是，唯一的本土车手-韦伯连一圈都没有跑完，就直接退出了。另外退出的还有戴维森、巴顿、费斯切拉，想要努力坚持的德国小将维特尔很快也只能无奈地退赛。比赛只进行了一圈，就有5辆赛车报销了。
第26圈，安全车再次出动，这次的主角又是马萨。他在一号弯试图强硬地超越库特哈德的时候，和对手发生了颇为严重的碰撞：马萨入弯时抢占了内线，但并没有完全超过库特哈德，而苏格兰老将也非常强悍，并没有刹车让位……结果，马萨的赛车似乎没有什么大碍，但库特哈德的赛车碎片则掉落满地，苏格兰人的四个轮胎几乎都是勉强地“挂”在赛车上，这辆红牛硕果仅存的赛车也无奈地退出了比赛。黄旗挥动，安全车再次登场。赛后，库特哈德非常生气，指出责任全在马萨身上。不过，巴西人倒满不在乎：“我用自己的方式去战斗。和库特哈德的事故？我在内线，他过来关门，可能他没看见我吧。”
第43圈，就在莱科宁赛车紧追格洛克的时候，其两个后轮扫上了草地，赛车在赛道上打横，又一次冲出了赛道，显示这一次世界冠军要为自己的失误埋单。之后丰田的格洛克赛车发生了严重的横滑，在草地上弹了起来，赛车带着巨大的烟尘在赛道上打了几个圈，赛车的左前轮和右后轮靠着保护绳才没有飞出去，而赛道上却撒落了一地的碎片，如此大的单车事故不得不使安全车第三次出来“领导群雄”了。
没有TC，车手噩梦的开始？
22辆赛车参赛，7辆赛车完赛，不怕跑得慢，就怕坚持不到最后！打滑、冲出赛道、打转，这样的场面是F1赛道上许久没有见过的。正是这样一场揭幕战，验证了新赛季最可怕的一个规则改变——取消牵引力控制系统！
所谓牵引力控制系统，英文是Traction Control lSysterm，简称TCS。其作用是使赛车在起步、过弯、雨天等各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。其原理是利用电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮以致有可能导致赛车打滑时，便会发生干预与补偿的指令信号，延迟点火时间、减少气门开度、减少油门、变速器降挡或关掉供油系统或制动车轮等各种方法来降低引擎扭力的输出功率，从而使轮胎重新获得抓地力而停止打滑，以降低车辆因为轮胎打滑所造成的失控状况，进而帮助提升了车手依靠系统控制赛车的效能以将动力发挥到最极限，提高赛车过弯的稳定性与加速性。
在F1的历史上，牵引力控制系统曾在20世纪80年代末到90年代初盛行一时，但其弱化车手驾驶操控精准性竞争的弊端也显而易见。因此，国际汽联曾决定在1994年取消所有的电子系统，但在当时的情况下，禁止电子系统在操作上却存在许多困难，由于屡禁不止，国际汽联又在2001年重新允许车队使用牵引力系统。
但对目前F1车坛的许多“80后车手”来说，他们驾驶无牵引力系统的赛车经验较少，长期以来形成了弯道一脚刹车、一脚油门的驾车方式，驾驶风格大多豪放有余，细腻不足。也因此，国际汽联这一“以人为本”的规则修改，让不少车手都在这一站付出了代价。当然，并不是所有赛车退出都是TC惹的祸，但缺少了TC，确实考验着一个车手的真正实力，也让比赛更为精彩。
如果说，没有TC，是车手噩梦开始的话，那么，没有TC，也是比赛真正回归公平竞争的开始！
