今年F1的规则较去年有着重大改变，各车队不断地做着新车测试以免被其他车队甩在身后。在3月16日F1新赛季拉开大幕前，F1的大腕们都怎么盘算着自己的新赛季征程呢？
莱科宁：
只有在比赛中才知道谁最快
卫冕冠军莱科宁毫无疑问是本赛季夺冠的最大热门之一，面对即将开始的澳大利亚大奖赛，冰人在言语间还是显示出一贯的低调。
“我不知道。”莱科宁这样回答媒体对法拉利首战获胜的猜测。“我认为我们的装备强大，但是我们不知道对手有多快。只有到了比赛中我们才会知道。我们对冬季试车期间所做的工作感到非常高兴，现在就等着到墨尔本再看了。”
对于法拉利的新车F2008，莱科宁认为它已经超越了帮助自己获得世界冠军的前作。“我认为赛车在任何方面都更强了，在赛车的尾部我们提高了很多，和轮胎以及一切东西配合起来运转良好。我认为我们的赛车可靠性也很好。去年我们遇到了一些小问题，并不幸导致赛车在比赛中停止，但是这种事情总是会出现的。”
虽然不对首战比赛做预测，但是莱科宁承认法拉利的季前准备工作非常成功：“我们做了所能去做的所有工作，这些工作一定会在比赛中得到体现。在墨尔本，我们会看到谁快谁不快，因为你不可能从这些测试中看出来。但是成绩看起来是很接近的。”
对于潜在的对手，莱科宁还是提出了迈凯轮的名字：“（试车中）某一天有些人很快，到了另一天又换成了另一些人。我们还要等等，排位赛时我们就会知道。不过我认为迈凯轮肯定很强大，所以我们需要了解他们到了比赛中能有多好。”
汉密尔顿：
我认为今年将会非常接近
去年仅以1分之差，与冠军失之交臂的F1超级新秀路易斯·汉密尔顿最近也发表了他对新赛季的看法。
对于不少业界人士认为法拉利车手莱科宁将在2008年的竞争中处于统治地位，汉密尔顿发表了不同的想法：“我认为凭借我们的赛车组合，我对此观点表示非常怀疑。我们将会很强，有趣的是，他们（法拉利）并不总是和我们一起在同样的赛道上测试。尽管他们在巴林的测试中很快，但是我认为巴塞罗那的成绩，能够更加准确地反映赛车的竞争力。”而对于M4-23和F2008到底谁更快，汉密尔顿表示：“我认为今年将会非常接近。”
去年，是汉密尔顿进入F1的首个赛季，他的很多时间都花在银箭的技术中心，做各项准备工作上。但是现在，他已经是名人了。黑小伙表示，他现在的空余时间没有以前多了。“去年一直在准备我的第一场比赛，我没有媒体方面的事情需要做，我每天来到这里（迈凯轮技术中心）训练3小时，接着花时间听取我的工程师讲解，下午接着训练，总之就是单纯地准备我的首场F1比赛。今年，我不再有那么多的时间。训练的量可能只有去年的一半左右，所以我的训练项目更具针对性一些。我吸取了去年积累的经验，主要提高我在上赛季感觉比较薄弱的区域。我现在感觉我比去年的状态更好了。”
“但是，我想今年要稍微容易一些，人们已经知道我能开得多好。今年前往第一场比赛，不再是个未知的世界。赛道对我不再陌生，我知道在练习赛中该干什么，知道我若想在比赛中跑在前面需要做什么工作。今年，我对于自己能否做好工作不再有任何怀疑，但这意味着现在压力的不同，这意味着我想赢得世界冠军。”汉密尔顿最后一句话点明了自己的终极目标。
阿隆索：
车队复苏难度大
虽然去年雷诺车队的成绩不佳，但阿隆索的回归让车队实力大增，阿隆索也成为冠军的有力争夺者。但在谈到雷诺车队的新赛季时，阿隆索仍出言谨慎。
“2004年我们存在大量问题，但是在接下来的那年我们赢得了世界冠军。我相信他们能再来一次，因为他们深知如何能够做到。对于我来讲，在哪里都是冒险。另外，当我刚刚到迈凯轮时，他们当时进入前十都难。去年2月份，在前往澳大利亚之前，他们根本无法相信自己能在接下来的第二场比赛中夺取冠军，形势变化得如此之快。”阿隆索分析道，“每一次，当你选择一支车队时，你都是在赌博。因为在11月份，你怎么可能知道接下来的赛季会发生什么？显然，我喜欢这里，但是我希望的是能赢，希望我的车能比其他人快一秒。如果总是获得第十，我不认为我会乐在其中。”
理论归理论，对于雷诺车队复苏的实际前景，阿隆索仍然是悲观的。他指出，随着引擎冻结和统一使用普利司通轮胎，雷诺翻身的难度是非常大的：“我们正在朝着某种形式的GP2发展：同样的轮胎、同样的引擎，我们不再拥有最好的技术。同时，如果在冬季测试中，你的车不够快的话，你可能不得不忍受它整个赛季。”
马萨：
新规则更适合我的驾驶风格
看着自己的队友获得了总冠军，好强的马萨也对新赛季跃跃欲试：“我认为能在年初就能用上两部新车（指F2008战车）是一件非常好的事，（在测试中）它跑了足够的公里数，我们也一直在用它测试、发现问题、解决问题，并从一开始就学习（如何操控它）。战车速度很快，稳定性也比去年的车更好。以这样的状态迎战新赛季，非常棒。”
现年26岁的马萨说，去年他经常遭遇一些技术故障，这令他失去了夺取冠军的机会。今年国际汽联修改了竞赛规则，取消了牵引控制系统（traction contro），马萨称这一规则的修改更适合他的驾驶风格。“我经常与其他车手谈论这个问题，研究如何在无牵引控制系统的情况下操控战车。”
此外，取消TC，统一使用ECU也让马萨相信这更有利于车手对车的操控：“现在，由车手控制起步。比赛开始后的几米由车手控制油门，失去牵引力控制，这将使比赛更加人性化，而非电子化。”
