本报讯 面对“一旦氢燃料电池汽车难以突破，我国汽车工业将遭遇巨大伤害”的专家质疑，日前，科技部部分专家对质疑作出了回应。
近期，科技部召开了节能与新能源汽车发展座谈会，科技部部长万钢在会上指出，我国在燃气汽车、节能与新能源汽车研究方面取得了良好进展，并已进入新能源汽车基础技术研究关键时期，需要国家有关部门制定相关政策共同推动一批成熟技术产业化，为节能减排做出贡献。原科技部委员、中国汽车工业总公司总经理陈祖涛认为，科技部没有把宝押在一两个项目上。对于电动汽车的三个发展方向是齐头并进加以推进的，即同时研发燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。“十一五”期间进一步扩大为“节能与新能源汽车重大项目”，增加了对其他节能汽车技术的研发投入，其中氢燃料电池汽车即重点研究对象之一。“863计划节能与新能源汽车项目”总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平认为研发氢燃料电池汽车是有风险的，因为这只是对未来的一个预测。但如果不跟上这个国际趋势，那么10年后当它成为主流时，中国汽车工业就要开始又一轮技术引进，而那时的费用将远远大于目前研发氢燃料电池汽车的费用。余卓平说，国内氢燃料电池汽车的技术与国际先进水平的主要差距在可靠性方面。比如，燃料电池的使用寿命，国际先进水平已经达到了实验测试1.2万小时，目前国内最高的为4000小时，且仍在继续实测累计中。
科技部的导向也不会让企业不顾自身实力盲目研发氢燃料电池汽车，目前，国内只有少数几家汽车企业参与研发氢燃料电池汽车。而企业即使以研发为名争取到了国家科研资金，也必须按照要求完成相关的研发任务。另外，从国家发展改革委的角度来看，对新能源汽车生产实行准入管理，通过区分产品所处不同技术阶段（起步期、发展期和成熟期）而实施不同的管理措施，这也在一定程度上防止了不具备条件的企业盲目研发氢燃料电池汽车。
