近年来美国汽车业整体不景气，德尔福经历了由巅峰至低谷的急速沉沦，于2005年向北美破产法庭提出了破产保护。就是这个德尔福，至今在北美等地仍然身陷逆境，处在破产之后的痛苦转型中，与在中国的红火业务，形成强烈的反差。人们不禁要问：一边厄运缠身，一边福星高照，德尔福缘何成为中国“大福娃”？
最新统计显示，2007年又是德尔福中国的大胜之年，销售收入超过14亿美元，比上年增长了40%以上，更比中国汽车市场平均增幅高出一倍，由此，中国再度成为德尔福全球增长最快的市场，德尔福在中国的增长速度实属罕见。
德尔福是全球最大的汽车零部件供应商之一，伴随着近年来美国汽车产业的整体不景气，德尔福经历了由巅峰至低谷的急速沉沦，于2005年向北美破产法庭提出了破产保护。就是这个德尔福，至今在北美等地仍然身陷逆境，处在破产之后的痛苦转型中，与在中国的红火业务，形成强烈的反差。人们不禁要问：一边厄运缠身，一边福星高照，德尔福缘何成为中国“大福娃”？
细想起来，这个问题不难回答，因为有其偶然性，更有其必然性——
其一，与世界其他地方比较，中国汽车零部件市场的扩展非常迅猛，2007年，中国汽车零部件市场的容量仅次于日本，成为全球第二大市场，但仍有很大的发展空间，近几年来中国汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%，高出行业平均水平，越来越吸引投资者的目光。ALIX PARTNER咨询公司最新的一份调查报告显示，2007年中国汽车零部件市场的净利润有望达到6.75亿元，与2006年同期相比增长率达到7.2%。同时，美国本土市场汽车零部件的税后利润率则为1.1%，如此的大背景为德尔福中国的可持续增长打下了坚实基础。从这个角度说，德尔福中国业务还将迎来一个快速发展的机遇期。
其二，近些年来，德尔福中国一再加大对中国市场研发能力以及人员培训的投入；德尔福在中国上海设立了科技研发中心，包括20个实验室，拥有600名工程研发技术人员。技术研发针对中国市场特点和本地客户的需求来进行。2007年德尔福还在中国继续加大投资、扩大生产规模，进一步拓展德尔福在中国的生产布局。目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团之一。德尔福中国高层中，中国人比例之大，在跨国公司中绝无仅有，这自然也是德尔福中国取得成功的重要因素。
其三，德尔福近年来在全球进行的改组，某种程度上对中国市场也是一件好事，德尔福以前是一个以北美为重心的公司，重组使它逐渐成为一家真正的全球化公司，北美以外市场的声音越来越得到德尔福总部的重视，他们更愿意倾听来自其他市场的声音。德尔福中国、德尔福亚太地区在全球重组过程当中得到加强，使中国市场有机会向德尔福全球决策层提供更多意见和建议。德尔福在全球改组后还继续进行产品线调整和组织结构调整，从而使德尔福三个产品业务部的全球总部——连接系统业务部、燃油控制业务部、娱乐和沟通产品业务部都搬到了中国。
其四，德尔福在北美竞争力下滑的主要原因是高昂的人力成本，而在素以成本优势著称的中国却恰恰相反，在北美，员工的薪水一般约占整个公司销售额的20%到30%；而中国的人力成本，仅为销售额的2%到3%，两者相差悬殊。低廉的劳动成本成为德尔福中国的强大优势，令德尔福其他地区公司望尘莫及。
其五，德尔福中国在中国进行本地化策略十分成功，并对中国市场有深入、细致的了解。中国整车业务已经从东部沿海往内陆发展，德尔福也在内部大力推动向内地方面延伸。德尔福在北美申请破产保护的同时，一再加强与德尔福中国员工积极沟通。德尔福全球副总裁、亚太区总裁余春泽甚至专程从日本赶到上海，参加了德尔福中国员工大会，其对中国业务的重视程度可见一斑。
德尔福缘何成为中国“大福娃”？其实见怪不怪。说白了，这种“墙内开花墙外香”的公司也并非德尔福一家，但德尔福最为典型。德尔福破产是对美国汽车制造业的巨大冲击，在国际竞争日趋激烈的环境下，更多的生产线将被转移到国外，特别是亚太地区和中国。不仅是德尔福，如今美国汽车零部件行业都普遍面临这一问题，北美的困境似乎更衬托出中国市场的亮色和希望所在。
编后
改革开放以来，中国经济的连续高增长，给世界经济复苏带来了实实在在的好处。谁搭上中国发展的顺风车，谁就好比是个大“福娃”。
2007年在中国大陆，康明斯销售额达17亿美元，与2006年相比增长50%；德尔福销售收入超过14亿美元，比上年增长了40%以上；TRW、伊顿、博格瓦纳等美国汽车零部件巨头2007年的销售收入，同比均有大幅增长，莫不得益于中国为它们打开了“一扇窗”。
“中国机遇论”正成为全球范围内越来越多汽车集团CEO的共识。
