为进一步促进我国天然气汽车发展，适应鼓励发展新型清洁能源汽车的要求，日前，由全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分标委和中国汽车技术研究中心起草的《天然气汽车定型试验规程》征求意见稿发布，并面向业界广泛征求建议。为此，记者走访了相关部门的专家和业内人士。他们一致认为，该标准意见稿的发布，充分表明了有关部门在发展天然气汽车方面给予的极大关注。
上海博思管理咨询有限公司王询告诉记者，天然气汽车由于有着环保、安全、经济等突出优点，鼓励发展新型清洁能源汽车的要求已经凸显。新标准对原有两大行业标准《压缩天然气汽车定型试验规程》和《液化天然气汽车定型试验规程》的主要技术内容进行了整合，在制定过程中，参考国内外相关标准，并充分结合了我国天然气汽车发展的实际情况及发展趋势。新标准正式实施后，将取代原有的两项行业标准。
有关资料表明，中国已有天然气汽车约20万辆，在中国，华中等产气地区，因为天然气价格便宜，天然气汽车普及性较好。而在上海，由于天然气需要远距离输送，价差大、成本高，加上没有相应的政策鼓励和扶持，使得天然气汽车用户得不到实在的优惠，从而导致了天然气汽车普及难度提升。上汽股份有限公司商用车技术中心技术顾问张振华认为，天然气汽车的发展离不开政策的扶持。特别是如果今年燃油税出台后会加重用户一定的用车成本，而国家若能在天然气用气方面给予用户一定的优惠措施，将会为天然气汽车发展提供更多的机遇。他同时指出，日后，洋山深水港将成为储存天然气的要地，将能进一步缓解上海的天然气资源紧缺问题。
而对于相关企业来说，发展天然气汽车既是机遇也是挑战。张振华表示，此标准对企业的影响主要有两方面：一方面，标准把天然气汽车作为主导产品来推介，目的是更好地完善汽车产业链，这就为众多的零部件企业提供了更多的发展机会。比如上柴正在进一步推广的天然气专用发动机，如能把握机遇，便可进一步提升该产品的市场占有率；另一方面，新标准增强了对天然气汽车可靠性的要求，这也从侧面督促相关企业将产品予以改进。由于天然气汽车相对普通汽油车功率略低，汽油车在改用天然气后功率一般会下降10%—20%。因此对于发动机制造厂家来说，就需要逐步改进发动机设备，使其功率能适应天然气汽车的需求。
