当下，时尚的汽车个性化装潢，被称为改装车，而大幅提升汽车性能，并辅以安全装备用来参赛的赛车，也被称为改装车。此亦改装，彼亦改装，同样的改装，究竟有什么区别？为此，记者专门采访了上海大众333车队经理朱玮，他从赛车队的专业角度就此给予了答案。
谁想开赛车上下班？
朱玮解说道，“要说区别，有个最简单的评判标准，那就是民用改装车，改装后仍然是一辆可以达到出厂标准的乘用车，它可以通过车辆年审，可以合法地在公共道路上行驶，可以被任何持有相应驾照的人驾驭，可以上二手市场交易——归根到底，改装后，它还是一辆车。”
“而赛事用车，改装后已经不再是常规意义上的‘车’了，说得严重点它是受汽车社会排斥的‘异类’。因为它某些功能过于强大，对社会和交通的危害也超乎想象，例如加速太快，噪音太大，污染太重等等，马路上的警察看见它如同看到银行劫匪，车辆与行人同样也会投去诧异的目光。当然，驾驶赛车同时也需要很高的技巧，而且我可以很负责任地告诉大家，赛车确实不好开，它没有任何舒适性可言，时间长了脚底板会疼，耳朵会耳鸣，尾椎骨会酸麻。总之，开赛车上、下班跟受折磨没有区别。”朱玮说。
改装目的完全不同
民用车，改装方法简单，改装目的也分很多派别，有的只图炫耀，有的追求音效，有的要驾驶快感，有的则为了旅途舒适，但大前提是不变的，就是要省钱（至于某些超过车价的疯狂改装车，案例比较极端，应另当别论）。
改装的方法也普遍为“替换”或“加装”，从初级往上数，症状大约有：将原厂的包围替换成“疑似空气动力包围”，然后加装尾翼、一套其实并不太起作用的转速/水温/油温表、将原来的排档杆球部弄得奇形怪状、好端端的座椅加上一个套子假装是赛车座椅、油离刹加装类似赛车的防滑踏板、将整车贴得花里胡哨，同时不顾油价飙升，非要替换一套16或者17英寸的轮胎并配上价格不菲的铝合金轮圈、塔顶加装“赛车顶巴”，请伪专家改装电脑、加大排气管使之发出刺耳的噪音等等。
和民用车在省钱的前提下达到目的不同，赛车改装方法同样多种多样，但均颇为复杂，而且不计成本，目的很简单，只要比对手的赛车“快”一点点就好。
改装手法通常为先“外科手术”：一辆还未满100公里的车到手，先将内饰、地毯、座椅、安全带、气囊甚至仪表台等全部扔掉（如果这样对付民用车，车主一定会操家伙找人拼命的）；车身底部的隔音胶全部铲掉，在原有焊点的基础上，用氩弧焊每隔2厘米再加一个焊点以增加车身的刚度。发动机改装的是内部，电脑也需要反反复复地测试，让发动机达到最佳工作区域；变速箱主要是设定与引擎匹配的齿比，每加一次挡，转速下跌不允许超过1000转；排气歧管需要加长和顺畅，方便发动机的“排泄”；减震器要最“吸地”的，保证每次起伏后车轮立即抓地……
费用，改装的终极评判标准
民用车，用来个性化的部件虽然价格也不便宜，但是终究还是有“市场导向”，笔者见过的最难忘的改装车——一辆价格4万元的奥拓，花费了17万元去改装，从外观上看它还是一辆小奥拓，但是据说它身上的音响如果全部打开，这辆车的所有玻璃，就会瞬间“飞”掉。当然，在众多改装发烧友中，这已经属于发烧到42℃了。
改赛用车，用花钱还不太准确，应该说是在“烧钱”。拿上海大众333车队的POLO赛车为例：一套赛车减震器，足以换到一辆崭新的“劲情”，而车队的技师还在到处寻访更好的货；一个直列6速顺序型变速箱，在欧洲市场身价17万元，还不包括小的替换配件；一套“赛车数据下载系统”能够让车手发现自己驾驶上的不足，能够让技师找到问题的症结，它价值30万元；一台1600cc16阀的劲情发动机，改装价格达到50万元人民币，而其“保鲜期”只有1000公里；一套“空间管阵式车架”，破天荒地达到200万元人民币……
一个更快，一个更俏
民用车，改装后，有的外表酷炫，夺人眼球；有的速度提高令人心驰，有的过弯迅捷给你快感，也有的音响卓绝叹为“听”止。总的来说，有的民用车在改装时牺牲了一些舒适度来提升驾驶乐趣，有的在原本高配置上再锦上添花，彰显主人的品味。
赛车改装后，汽车原有的舒适度荡然无存，车手在车内绝对属于“违章生产”——超过110分贝的噪音、疯狂的车身颤动、发动机舱传递的高温和紧张的拼搏状态。回想2005年，一向自认为身体很棒的韩寒在珠海赛车场代表上海大众333车队跑完150公里比赛并夺得冠军后，下车走路直打晃，因为身体失去的电解质太多、承受的负荷太重。而牺牲这一切的目的，就在于一个字一“快”，在弯道中快过对手，在直道中超越对手，在冲线时战胜对手！
因此，同为改装，民用和赛事两者的差别还是非常大的，若单单比较提升车辆性能一项，毫无疑问，在赛车改装面前，民用改装那点设备只能算是小菜一碟了。
