在中国的乘用车市场，自主品牌的数量尽管已快赶上合资品牌，但市场份额却增速乏力，依然在25%上下起伏。而在中国商用车市场，自主品牌的市场占有率连续数年超过90%。2007年，商用车产销更是以首次同比增幅超出汽车行业0.19和0.41个百分点漂亮收官，再次燃旺了商用车行业的万丈豪情。岁尾年头此起彼伏的庆功会上，豪言壮语不绝于耳。
但是，随着我国经济的迅速发展，市场的不断变化，用户消费观念的转变，跨国巨头降成本战略的稳步推进，都将影响国产商用车市场份额。另外，国家在安全和环保等方面的强制性标准日趋严厉，自主品牌产品能否积极应对，将直接关系到商用车企业的生死存亡。
首先，国家发展改革委公布的《轻型商用车燃料消耗量限值标准》于今年2月1日开始实施。北京将在今年下半年实施国Ⅳ机动车排放标准，显示了国家在治理环境污染尤其是汽车尾气污染上的决心。同时，在“十一五”期间，国家将制定颁布“商用车辆驾驶室内乘员保护”和“商用车前下部防护装置”这两项强制性标准，不达标的商用车将退出市场。其次，去年自主品牌乘用车市场占有率的下降，也为自主品牌商用车敲响了警钟。当洋品牌产品的价格高于自主品牌一倍左右，洋品牌效应会明显放大。最后，《汽车品牌销售管理实施办法》修订版即将出台，平行进口将适度放开，进口车价格将逐步下探，势必诱发进口车数量的进一步增大，也将对国产商用车市场形成一定冲击。
遥遥领先的销量，并不意味着我们的产品具有遥遥领先于国外同行的实力，中国的商用车企业还任重道远。（诗想）
