《中华人民共和国反垄断法》实施还有7个月的倒计时，汽车市场首先映入人们眼帘的是星罗棋布在国内的各种品牌的4S店。业内不少专家也首先看坏4S店，多认为：这种模式有行业垄断之嫌。
所谓4S店模式，即集整车销售、维修、配件供应、信息咨询服务于一体。在国内，这种销售模式最早由广本引入，自2002年以后得到蓬勃发展2005年国家出台了《汽车品牌管理办法》，推崇的是单一品牌经营，即鼓励4S店销售模式。截至2007年底，中国汽车市场4S店已超过万家，而且目前这种模式渗透到许多商品领域。
很难评说这种模式的优劣，关键要看你站在什么角度。对厂家而言，这种总代理制度有利于避免价格恶性竞争，打击假冒伪劣，同时还能保证足够的利润。不过对消费者而言，这种总代理制度却是价格居高不下的根源之一，也有行业价格同盟的做派。而《中华人民共和国反垄断法》如要真正落地，4S店的做派就真的有点悬。
4S店的维修价格主要由配件价格以及工时费两部分组成，其中配件价格占了主要部分。不 过，配件价格并不完全由4S店说了算。每年要完成多少量的配件，厂家会下达任务。进价也是定死的，大多数4S店会在进价基础上加收一定比例的配件管理费，而这部分加价费用，一般得由消费者买单。厂家的这种方式，确实保证了4S店配件的纯正性，但也不可否认地牺牲了消费者的经济利益。因此，消费者普遍感到在4S店面前“明吃三分亏”，而且服务也不见得就好。“店大”难免要“欺客”啊！4S 专卖店大多由经销商自己投资兴建，汽车生产厂家投少量资金或不投资金。对于厂家来说，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又能把市场经营风险转移给经销商，但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本；超过最低限价的经销商还要面临厂家的处罚，既然要遵守1厂家的市场规矩，这个成本只能让消费者去分摊了。
早在《中华人民共和国反垄断法》尚未通过之前，《汽车品牌管理办法》便已经颇受各方质疑。2007年国家两会期间，要求对《办法》进行修改的提案已经有人提出并得到广泛共识。而通过人大表决的《中华人民共和国反垄断法》，由于明确了禁止垄断协议、禁止滥用市场支配地位和控制经营者集中等相关规定，直接冲击着原先这部中国汽车销售行业的“行规”。看来，随着社会进步、法制健全、民智渐开，中国在市场经济建设过程中，许多原先强势部门制定的“办法”“规定”之类的做法都会受到挑战。此一时、彼一时也。我们切不可墨守成规、独断专行，而应该顺应时代潮流，推进社会进步；接受先进事物，营造健康和谐的市场氛围。
再好好研读下“新法”吧，免得到时消费者执着“新法”挑战成规时，让我等手忙脚乱、顾此失彼、疲于奔命而明吃三分亏。
