成都某汽车电子企业总工程师向记者透露，目前在汽车电子领域，国外主机厂及一级供应商对技术封锁严密，一方面，国际汽车零部件一级供应商要求其提供全套解决方案，不愿意与本土企业共同参与电子系统的设计，规避了本土企业学习其核心技术的机会；另一方面，国外公司对其设计的电子系统的数据及接口标准不对外开放，导致本土企业开发的电子系统很难与其共享数据、网络互连。因此，该总工程师认为，在汽车电子领域，本土企业很难“以市场换技术”，只能花大力气自主研发。对此，众多业内专家在近日由Mentor Graphics公司、中国汽车工程学会汽车电子技术分会以及吉林大学汽车工程学院在长春举办的“先进汽车电子技术及基础平台研讨会”上，展开了深入的交流和探讨。
借助国外先进工具少走弯路
Mentor Graphics公司SLE（系统级工程）事业部总经理Serge Leef介绍，Mentor是全球电子设计自动化技术的领导企业，为市场提供汽车电子电气系统线束、测试及仿真，以及网络协议等设计方便的软件工具。如今，汽车如同“车轮上的计算机”，一辆汽车包含50～70个子系统，由不同的ECU控制发动机管理、ABS、空调及音响等子系统，同时，各子系统又需要相关连接，构成一个协同的网络系统，使得汽车电子电气系统的复杂性与日俱增。
Mentor公司IESD产品市场总监Nick Smith补充说，汽车电子电气系统的网络化，不是功能上的简单集成。例如，仅仅就如何将各子系统的信号实现物理连接，就需要从成本、重量、可靠性及设计可复用性等众多角度，权衡出最佳方案。同时，为了满足消费者或地区市场的个性化需求，一款车型会有诸如左舵/右舵驾驶、手动/自动变速、高端/中端/低端娱乐系统等等上千种配置，五花八门的不同配置，也导致了系统设计的复杂性。另外，汽车作为规模化工业产品及耐用消费品，在设计电子电气系统时，还需要兼顾生产物流及售后维修等环节。可见，要设计如此复杂的系统，必须借助现代先进的设计工具。
据Mentor Graphics公司中国业务发展总监刘岩介绍，Mentor Graphics是全球电子设计自动化技术的领导企业，提供汽车电子电气系统线束、测试及仿真，以及网络协议等设计所需的软件工具。一方面，中国汽车电子起步比欧、美、日晚；另一方面，中国汽车电子人才比较缺乏，设计及测试经验也相对不足，因此，中国本土企业要后来居上，采用与国际巨头同步的辅助设计工具，无疑是有效的捷径之一。事实上，现代先进的设计工具，自身已蕴含了大量国际巨头的设计诀窍，可在很大程度上令中国本土企业少走弯路。
Mentor Graphics公司资深产品专员董因平博士称，与传统设计手法相比，其网络通讯设计工具Volcano可缩短产品开发时间30%，降低系统测试工作量50%。以沃尔沃公司为例，其1994年设计一款车型电子电气系统需要5～7年时间，而最近采用Volcano开发S80电子电气系统只用了3～4年时间，预计开发周期还有望缩短到1年左右。事实上，截至目前，Volcano工具的高效率也得到了中国汽车制造商的认可。例如，2005年上海汽车便采用Volcano作为自主品牌车型的开发平台，填补了中国整车厂无法设计整车通讯协议的空白。
搭建联合研发平台形成合力
除了上述借助先进设计工具，部分与会专家认为，搭建联合研发平台也可助力本土企业实现跨越式发展。
汽车电子产业链可简单地分为：上游、中游和下游三个层次。其中，上游企业包括诸如飞思卡尔、英飞凌及意法等半导体企业，安捷伦等电子测试及测量设备厂家，以及提供解决方案的独立设计公司；中游企业主要是面向主机厂（整车厂、独立发动机及变速器企业）的一级供应商；下游企业则主要指主机厂。
如何才能构建共赢的联合研发平台呢？受市场竞争关系及利益分配难以和谐等固有因素限制，一级供应商（中游企业）之间形成联盟，存在一定的困难。但是，产业链之间跨层合作，仍具有广阔的前景。去年12月15日，天津一汽夏利汽车股份有限公司与意法半导体公司成立了汽车电子应用联合实验室，针对动力总成电控产品开发匹配、新能源汽车动力总成控制以及车辆信息娱乐电子等领域的共同研究和开发，为天津一汽及相关企业提供先进的产品和解决方案。该合作模式在于天津一汽以能够自主的车型配套市场为招牌，吸引上游企业积极“献宝”，并可有效规避国际一级供应商“包办”技术、自身无法“插足”的尴尬，进而能从中提升技术团队自主研发核心技术的能力。
会议期间，上海航盛总经理金伟华向记者介绍了由上海硅知识产权交易中心、航盛和安捷伦科技有限公司成立的汽车电子联合实验室。金伟华说，该联合实验室实现了3方在集成电路IP、系统集成及配套市场和测试设备等领域的优势互补，同时，该实验室还是一个开放性平台，除航盛公司外，其他公司也可共享该实验室平台的资源，进而可帮助本土汽车电子企业降低研发成本和避免不必要的巨额设备投资。
记者与数家本土汽车电子企业负责人沟通后感觉到，就现阶段而言，与机械产品相比，本土企业汽车电子产品意欲进入主机厂配套体系，仍遭遇着沉重的信任枷锁，但是，只要本土企业把握历史机遇，不断提高自主研发能力及产品性价比，本土汽车电子企业仍将大有作为。
编后
业内专家十几年前就为国产汽车的“机电一体化”鼓与呼了，但犹如向着高山喊，向着大海喊，少人应答，更鲜有作为。因为人们曾一度认为，“百年寿辰”的汽车似乎已“完美无缺”。更让人汗颜的是，当时汽车机械尚未整明白，何谈汽车电子？
今天，汽车电子技术已实现了“智能操作”，从防抱死刹车、防滑控制、防碰撞，到无人驾驶，我国汽车电子技术明显已远远落伍于世界。
往者不可谏，来者犹可追。世上无难事，只要肯登攀。
