截至目前，汽车零部件跨国公司已在中国建立了众多的零部件合资或独资企业，在零部件市场特别是技术含量较高的高端市场已经占有很高份额，分享了中国汽车产业高增长的成果。各大零部件巨头在中国已不满足单纯的生产制造，而且日渐重视研发，纷纷在中国建立技术中心。其中，诸如博世、德尔福、伟世通、天合及马勒等多家国际一流供应商还率先在中国启用了世界级的研发中心。此外，近几年来，在中国设立零部件研发机构的还有：李尔、麦格纳国际、江森自控、爱信精机、西门子汽车系统、法雷奥、ZF、德纳、蒂森克虏伯、杜邦、奥托立夫、阿文美驰、霍尼韦尔、巴斯夫、拜耳、普利司通、本特勒、固特异、日立、三菱电机、小系、三国、歌乐电子、罗门哈斯、伊顿和阿尔派等著名汽车零部件公司。
2007年，又有近10家国际一级汽车零部件供应商宣布在沪建成或启建新研发中心。
5月16日，舍弗勒集团总投资2.2亿元、占地面积2.1万平方米的上海研发中心正式启用。据悉，其也是舍弗勒在亚洲最大的研发中心。
5月17日，美国天纳克公司设立在上海的亚洲和中国的第一家研发中心宣告开业，将重点设计并开发排放控制产品。
7月10日，大陆集团旗下的大陆汽车系统宣布投资4800万欧元在上海建立其中国研发中心。其中，位于上海嘉定区的测试中心将装备先进的大型台架实验设备，可用于动力总成及底盘系统等领域的测试。
7月25日，博格华纳集团董事会批准了金额达1.2亿美元的重大投资项目，其中包括在上海建立新的技术中心。按照计划，该技术中心为4层建筑，面积26000平方米，将成为博格华纳全球技术中心网络的一部分，致力于发动机和动力传动系统产品的研发。
10月23日，全球知名品牌Bose汽车音响在上海正式设立产品研发中心，进而迈出了其中国战略的关键一步。
11月8日，辉门集团投资2000万美元、占地9000平方米的亚太区技术中心暨总部在上海浦东奠基，并将于2009年1月正式启用。届时，技术中心将配有最先进的测功机及试验台架等实验检测设备。
12月3日，菲亚特动力科技公司投资额达2200万欧元的上海研发中心正式开工，计划于2008年底正式投入使用，将重点致力于汽、柴油发动机和变速箱的研究开发，是菲亚特动力科技在全球领先的研发中心。
中国作为世界上最大的汽车产业新兴市场，跨国零部件公司对华战略正在发生重大转变，其研发技术中心纷纷移往中国。跨国公司为在中国保持竞争优势，势必要实行本土化的技术创新和扩散战略，这也是中国汽车零部件科研全球化的一个契机。中国不仅将成为全球零部件制造业的基地，也将成为全球零部件科研创新的重心。
编后
跨国零部件公司的研发中心纷纷进入中国，在引发一片叫好声的同时，我们也应冷静思考。他们并非来传经送宝的，他们并非汽车界的“白求恩大夫”，他们绝不会无私传授看家本领，而是在推行其全球战略中活学活用中国人比较优势的一个杰出范例。他们将研发中心本土化，既可近距离享用中国汽车市场高速发展的春华秋实，还能够享受到以下几个“可以”：
可以聘用本土的、术有专攻的科研精英：可以明显降低人力和研发成本；可以吸取当地的科研养分，提高创新技术的成功率；同时，也可以满足东道国的有关政策规定，树立起良好的公众形象。
此举有百利而无一弊，跨国零部件公司何乐而不为呢？
