从单一品牌到双品牌经营
2006年，上海大众实现了39%的增长，但仍然落后于上海通用和一汽大众，名列全国同行第三。
与这两个主要竞争对手相比，上海大众的主要区别在于仅有VW一个品牌。上海大众在本届车展展出多款斯柯达明锐，并于车展首日正式在全国40多家特许经销网点预售新车，这标志着上海大众开始进入双品牌时代。
去年登陆中国、一直备受瞩目的斯柯达品牌在上海车展大展身手，还公布了正式预售的明锐的详细配置参数。明锐位于展台中央，形成一种众星拱月的态势，颇有与斯柯达中国战略相合之意，足见上海大众展台布置的匠心独具。特别吸引人眼球的是一款明锐1.8TSI豪华型手自一体切割车，卸下半边华盖，与消费者坦诚相对，给观众最直观最真切的感受，更显现出它以人为本、关注细节的特点。
斯柯达明锐的预售信息披露，是本届车展最大的热点之一。从车展公布的明锐配置表中，人们不难发现其超越同级车的超高配置，这正体现了上海大众对消费者利益最大化的不懈追求。在展台陈列的一台FSI发动机切割模型，其内部架构清晰可见。它摆脱了传统的汽油机喷油模式，电子精确控制燃油在汽缸内喷射，为的是发挥每一滴燃油的所有潜能，可在保持出色的燃油经济性前提下输出极高峰值的功率，在降低油耗的同时提供迅猛动力。涡轮增压技术的使用，使得它与一般B级车常用的2.4排量发动机相比，也毫不逊色甚至有所超越，同时还能大大降低油耗。明锐的安全系统可谓可圈可点，ABS、EBD、MSR以及MASR组成完备的多重主动安全系统，保障驾驶者的行驶安全；高度可调的前排三点式燃爆预紧式安全带，成为行车安全的另一道保护锁。明锐融力量于优雅的外观、独到的五门掀背设计、超大的空间、完善的娱乐信息系统以及体现在各个细节的人性化设计，也引起观众的赞叹。业内人士预测，明锐优秀的品质使它在中高级汽车市场中堪称翘楚，有望扛起国内中级车市场领军大旗，既迅速扩张了上海大众的总体销量和市场地位，给上海大众多品牌战略的发展带来充足的后劲，又给中级车市场带来强有力的震荡。
从被动应付到主动出击
市场如战场，此话一点不假。在瞬息万变的战场上，如果不能快速应变，轻则“贻误战机”，重则等于“挨揍等死”。
在新的竞争态势下，上海通用快速应变，取得了令人瞩目的战果。2002年1月28日，南京菲亚特公司宣布1.5升、1.3升派力奥投放市场，并将其价格定在8.49万-10.99万元，对上市才半年多的上海通用赛欧构成威胁。上海通用迅速作出反应，第二天就宣布推出9.28万元标准版赛欧，给本来销售正猛的赛欧添加了“强心剂”，不到10天就销售了2000多辆。无独有偶，2002年4月18日上午，广州本田推出29.8万元2.3升奥德赛多功能车。同一天下午，上海通用就宣布将GL8标准型投放市场，定价为29.8万元，无论从价格、配置、品牌知名度，GL8都占据优势。2002年12月20日，广州本田宣布停产老广本，并将于2003年1月15日推出新款雅阁轿车。6天后，上海通用新款别克君威下线，比同为中档车的广本新雅阁早20天。由此可见上海通用市场应对战略调整之快、手段之辣。
上海通用不仅应变能力强，善于速度对决，而且在应变中通过设置“门槛”先发制人。上海通用赛欧的出台，在价格、配置甚至外形上都框定了中国家用轿车标准，后来问世的一大批小型车都以赛欧为参照物，配置气囊、ABS等设施；以赛欧为标尺，制定产品价格；以赛欧为标准，选择新产品尺寸。
反观上海大众，则应变较慢：老车型变化不大，新车型“水土不服”，新产品研发投产信息秘而不宣、不到上市“不揭锅”，对降价坚决“顶住”、不到最后不松口。尽管人们对其产品的技术、质量从无质疑，尽管其产品最终还是不得不随大流降价，它们的市场占有率还是一路下滑。2004下半年到2005年上半年国家加大宏观调控力度，它们更是雪上加霜，走到史无前例的低谷。
市场是最好的教师。中国汽车市场已经进入买方市场，不再是当年一花独放的时代。消费者买车的选择余地越来越大，别人的车价廉物美，凭什么要在一棵树上吊死？显然，改变营销策略，已成为上海大众的当务之急。
值得庆幸的是，在经历了2004年的低谷之后，上海大众认清了问题的根源，开始采取主动出击、后发制人的营销战略。（中）
