MotoGP上海站后，只有“小飞侠”罗西最明白，人不可气傲。众多人气凝聚而成的意愿可以改变战局的说法，是纯粹的无稽之谈、唯心主义。
即便已经拥有七届世界冠军的光环，罗西在上赛场依然一如既往地受到了热烈追捧。因而印有罗西头像的雅马哈赛车系列头盔，无论正版还是盗版，都在那一天的上海国际赛车场瞬间被购，无一例外。原因只是罗西的传奇，给罗西的死敌——拥有怪兽一般速度的杜卡迪赛车“祝寿”。
人气王罗西的技术毋庸置疑，加上优异的发车位置，在上海取得突破当属情理之中。然而，上赛道那令人印象深刻的大道证明，好车才是制胜的关键！
罗西发飙
两次改写最快圈速
在排位赛上，上站比赛发挥失常的雅马哈车队意大利车手罗西，以领先第二名0.9秒的近乎无敌姿态赢得中国站杆位。
距排位赛结束还有10分钟时，几乎所有车手同时冲上场。在此之前的20圈做出惊人的成绩被升到第一位，其已经刷新过一次最快圈速，随后大部分车手再次进站调整，准备最后一击。
最后2分钟，除了罗西稳居第一无人能敌，其他车手之间的竞争很激烈。驾驶铃木赛车的美国车手霍普金斯以1分59秒315的成绩排到了第二位。罗西的队友，美国车手爱德华兹落后霍普金斯不到0.1秒排名第三。赛前被一致看好的杜卡迪车队澳大利亚车手斯通纳位列第四，他的圈速落后罗西1.1秒。本田军团中位置最靠前的是第五位的西班牙车手佩德罗萨。意外的是，比赛过程中卡皮罗西和卡皮罗西各自发生了14次和15次双倒地，结果两人分别仅排名第16位。
最终，罗西以1分58秒424的最快圈速刷新了去年佩德罗萨创造的1分59秒318的圈速纪录。排位赛第1到第12位车手的圈速差距不到1秒，可见本站比赛的激烈程度。而罗西也表现出了良好的竞技状态，并对第二天的比赛充满了信心。
赛车发蔫
罗西屈居亚军
尽管杆位的成绩让罗西占得比赛的先机，但在正赛中雅马哈赛车的表现却差强人意。直道上每被对手超越的场面让我们看到了雅马哈赛车先天的不足，尽管罗西在弯道中奋力超越，但最后的成绩还是证明，输车不输人。
起步后，罗西被第2位的霍普金斯超过，但是在首圈便成功反超。斯通纳同样表现不俗，第一圈便跃升到第二，紧随罗西。到了比赛中期，斯通纳、罗西和霍普金斯3位车手形成第一集团。在第7圈、第10圈和第11圈，罗西都在进入大直道前的慢弯超越斯通纳，但是斯通纳又在随后的直道完成反超。罗西和雅马哈赛车弯道速度快，但是斯通纳的杜卡迪赛车直道速度快，两位车手形成拉锯战。在直道的测速点，斯通纳的速度达330km/h，而罗西的速度不到320km/h。
但是这个差距，断送了罗西大好的获胜前景。
而罗西要想获得胜利就必须在经过直道后领先斯通纳，这也迫使罗西必须冒险在弯道尾段挑战斯通纳。但罗西在第15圈的直道尾端错过刹车点冲出赛道掉到第3位，这也标志着罗西争夺本站胜利的终结。
最后几圈，罗西超过了霍普金斯回到次席，但是他已经无法再赶上斯通纳。斯通纳凭借杜卡迪赛车强劲的直线速度和自己的稳定发挥，获得了MotoGP中国站冠军，罗西屈居次席，但霍普金斯为本田军团抢到季军也令车迷感到振奋。
望车兴叹
这个赛季有点悬
虽然技艺高超的罗西凭借大胆的走线几度反超对手，但是杜卡迪赛车的引擎动力显然比雅马哈强大许多，在直道上可以从后轻松超上，并迅速拉开距离，令罗西望尘莫及。
赛后罗西不得不承认需要找到更多的马力，但他还是感谢他的团队为准备今年的新M1所做出的辛勤努力，并且相信随着赛季的深入，车队还会不断取得进步。
罗西表示，在比赛的最后几圈，他的速度不断加快，使他相信还有机会。但是此后斯通纳仍然狂奔不止，而他的赛车却因为轮胎磨损而变得容易打滑。无论如何，罗西坚持到最后一刻才“举白旗投降”，这样的结果还是令他感到遗憾。
今年，国际摩联为了限制赛车的速度，确保安全，对规则作出了重要的修改。根据新规，曾经拥有惊人的990cc排气量的MotoGP赛车现在必须减至800cc。然而，各支车队利用冬季休赛期，研发出来的800cc新车却让国际摩联大跌眼镜，因为这些车根本就不是慢车！
不过，各支车队在从990cc转换到800cc的过程中车辆调校存在很大的差异，比赛的节奏再次被打破。可以预见的是，本赛季的MotoGP大奖赛，不仅是车手与车手之间的较量，也成为车队与车队之间，甚至车手与赛车之间的对抗过程，车迷们也将欣赏到更为激烈刺激和充满悬念的比赛。
