3月27日的上海天马山赛场，16辆搭载“智能节油王”电控高压共轨柴油发动机的哈弗CUV、“风骏”皮卡恣意疾驶在专业跑道上，向世人展示着它的动力性能。这是长城汽车、德国博世公司联合开展的“四海长城车，奔腾世界心”的新型柴油动力测试体验会。
油耗试验是此次测试的重头戏。经测试，柴油哈弗60公里等速百公里油耗为5.5升，工况法百公里油耗7.1升。可以说，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低，其中“智能节油王”发动机功不可没。
“智能节油王”动力测试更使人心潮澎湃，在专业教练的指导下，记者驾驶哈弗柴油车在F3赛道经过了过弯、蛇形绕桩、场地越野等体验，亲身感受了这款柴油机大扭矩的动力输出，也对它低转速时的加速性能有了更深一层的认识。而越野场地体验，更让记者见证了哈弗底盘的厚重皮实和适应路面的能力。
INTEC“智能节油王”发动机是长城汽车与德国博世公司合作，国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。它的技术明显优于传统增压柴油机，比传统增压柴油机燃烧效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
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专家解读“电控高压共轨”
在技术说明会上，德国博世公司专家就“电控高压共轨”技术的先进性进行了详尽介绍。
“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得到保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70MPa），压力大、雾化好、燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
此外，INTEC柴油机装备了GSK型预热系统，可以在–35℃环境下轻松启动，装配三菱重工的涡轮增压器增大了进气量，使之燃烧得更加充分，以减少有害物质的排放。
