在今年的两会上，汽车企业的代表们同时向两会建议，国家应在政策、资金上再给予自主品牌更大的支持力度，为自主品牌小排量、柴油动力、混合动力等车型的成功普及再推一把力，要让先进的节能环保产品发挥应有的社会效益，并成为提升自主品牌核心竞争力的重要武器。可见，自主创新、环保等议题，仍是国内汽车企业关注的热点。
在两会诸多汽车相关提案中，上汽股份总裁胡茂元带来了“有效实施汽车排放控制规划”的提案，强调从法律的角度来解决这一问题。而江淮汽车董事长左延安的提案，则认为要采用资源节约型制造技术，达到绿色制造、清洁生产的目的。另外，长安汽车集团董事长YJX在给人大的提案中提出，混合动力技术是民族汽车立足国内、走向全球的关键技术，是民族品牌快速与国际接轨的捷径，也是汽车工业按照科学发展观走自主创新的必由之路。
与此同时，汽车专家认为，当前中国汽车界自主创新的当务之急，应首先从节能降耗做起，具体落实到汽车研发过程中，就是要从研发汽车之“芯”——清洁、节能发动机做起。
国务院发展研究中心分析显示：如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20%，则当年可节约燃料1880万吨。为此，应当在我国发展先进的柴油汽车，发展节能汽车，重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统。
目前，国内在节能柴油发动机方面，长城、华泰等一批汽车企业已进行了大胆的探索，并取得了一定的突破。例如，哈弗CUV和高端皮卡风骏所搭载的“智能节油王”INTEC发动机，就是由长城汽车与德国博世合作的国内率先采用国际先进电控高压共轨技术的中小排量柴油发动机。与传统增压柴油机相比，长城INTEC发动机可提高燃烧效率8%、减少二氧化碳排放10%及降低噪声15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
同时，华泰汽车推出的圣达菲2.0柴油版SUV，也凭借其先进的CRDi高压共轨柴油直喷系统以及VGT可变截面涡轮增压系统的发动机，在节能方面表现突出。据悉，华泰圣达菲2.0VGT的百公里油耗仅为6.3升，与1.6升排量的轿车相当。
