荣威品牌横空出世
2006年10月24日，一家报纸的通栏标题赫然写道：“荣威：从今天开始你要记住这个名字！”
这确实是一个应该记住的日子，这确实是一个值得记住的名字。这一天，在上海国际汽车城汽车会展中心大厅，随着按钮启动，一辆凝聚着中国人对拥有自己民族中高端轿车品牌期待的“荣威”750轿车向人们款款驶来，雍容华贵，威仪四海。
荣威（Roewe）750是上汽第一款自主品牌的中高端轿车，她之所以承载中国人如此痴迷的期待，这是由其内在的核心价值所决定的。
价值1：源于英伦血统 始建于1877年的罗孚（Rover）公司是英国历史上第一家汽车企业，百年历史几经沉沦虽不复存在，但其罗孚汽车品牌的英伦风格却依然留存，源远流长。荣威750继承了罗孚知识产权产品 DNA基因，从而使它拥有了纯正的英伦血统：高贵、典雅、绅士、品位、执着、进取、永恒。
价值2：创于宝马技术 宝马汽车是当代世界汽车先进技术的象征。罗孚75是宝马公司二十世纪末接管罗孚后在新一代宝马5系平台上同步开发的第一辆全新系列的豪华车型。这是罗孚汽车创始100多年历史的巅峰之作，在欧洲先后获得20多个重要奖项，2002年获得欧洲“世界年度最佳车型”大奖。荣威750就是在罗孚平台、宝马5系技术基础上设计开发的中高端轿车，并适应中国用户需求，在车身结构、内饰外饰、空调系统、底盘系统、动力系统进行二次创新，技术含量优于罗孚75原车型。欧洲汽车业一位总裁看过新车之后，评价说：“到2009年，这个车型在欧洲也不会过时。”
价值3：基于上汽制造 改革开放以来，上汽集团从桑塔纳轿车国产化起步，经过上海大众合资20多年、上海通用合资近10年实践经验的积累，上汽集团的轿车制造能力从20世纪80年代迅速提高到与世界同步的先进水平，而荣威轿车的生产制造就是在这个制高点上起步的。上汽汽车集聚了上海大众的制造人才，吸纳了上海通用的营销人才，成建制、成系统地收购了150多位原MG Rover研发中心的工程师，可谓人才济济，群英荟萃。
价值4：赋予中国品牌 从社会媒体反应看，荣威（Roewe）品牌的命名和徽标是非常成功的，有的媒体说，这个徽标是诠释荣威轿车的点睛之笔。现在看来，荣威品牌的成功之处就在于她的中西融汇，以中国文化元素诠释品牌内涵，“创新传塑经典”，“创新殊荣，威仪四海”，使之成为一个全新的中国品牌。
是金子总会发光的。这款车一亮相就刮起一股荣威风，在中国汽车行业、新闻媒介和社会公众引起了强烈的反响。上海中国工博会，荣威750荣获了“创新奖”；北京国际汽车展，荣威750从572款中外参展车中脱颖而出，名列15个北京车展大奖之榜首，荣获了“最受关注车型奖”和“最受关注自主品牌车型奖”，被人们冠以“车展之王”，从而结束了中国自主品牌汽车在中国车展不入主流、只作陪衬的历史。新车发布不到两个月，已有11000名用户签约了购车意向，还有1000多人交了预付款，咨询电话更是络绎不绝，异常火爆。
第三个里程碑
上海是中国近代史上最早使用汽车的城市。从1901年匈牙利人李恩时将第一辆汽车运进上海到三四十年代，入埠汽车多达5万辆，上海滩上车水马龙，车型各异，素有“万国汽车博览”之称。然而，始于背包铜匠、走街串巷的汽车维修业始终未发展出自己的汽车制造业。新中国成立后，建设中国自己的汽车工业，拥有上海自主的现代轿车，已成为上海几代人的夙愿。
半个世纪的梦想，半个世纪的追求。在上汽50多年发展历史上，有三部轿车品牌的出现颇具里程碑意义并将成为上海的历史符号：
第一个里程碑：上海牌轿车 1958年9月28日，第一辆“凤凰”牌轿车试制成功。这是上海老一代汽车人以美国顺风轿车为样车，靠“大跃进”精神，硬是用榔头一锤一锤敲打出来。1964年2月正式改名“上海”牌并开始批量生产，1975年形成年产5000辆的生产能力，成为中国唯一批量化生产的轿车，几乎主宰了中国轿车市场的一个时代。
1959年2月15日，一辆精心敲打的“凤凰”牌轿车驶进中南海向党中央报喜，周恩来总理亲自检阅了这辆轿车，并坐上车在中南海兜了一圈，下车后语重心长地微笑地说：“还是水平问题啊！”周总理一针见血，击中了中国轿车工业与世界汽车制造水平的巨大差距。
第二个里程碑：桑塔纳牌轿车 1978年，国家计委打算从国外引进一条轿车生产线，放在上海，以此改造上海的轿车工业。在意见分歧、举棋不定的情况下，邓小平同志当即表态：“可以，不仅轿车可以，重型车也可以嘛！”邓小平同志一锤定音！在上汽老前辈蒋涛、仇克等领导的艰苦运作下，经过6年60余次艰苦谈判和运营，1983年4月11日，第一辆从德国引进的桑塔纳轿车组装成功；1985年3月21日，上海大众汽车有限公司宣告成立，从此结束了中国“闭门造车”的历史，开创了上海汽车工业的新纪元。
桑塔纳轿车国产化是上汽腾飞的一个转折点。当时任上海市市长的朱镕基斩钉截铁地告诫上汽：“国产化是桑塔纳的生命”“国产化上不去，一切等于零”“坚持德国大众标准，坚决不搞瓜菜代”。陆吉安总裁不辱使命，率领员工奋力拼搏，使桑塔纳轿车国产化率从起步时的2.7%，提高到1990年的60%，1993年突破80%，上汽从此占据市场制高点，取得了宝贵的领先优势。
“桑塔纳”确实是一个历史符号，没有第一辆桑塔纳就没有现在的帕萨特领驭、波罗、途安，没有现在的别克君越、雪佛兰、凯迪拉克，也没有上海汽车工业乃至中国汽车工业的今日辉煌。在上海大众合资20多年、上海通用合资近10年的过程中，上汽加快国产化步伐，加快联合开发，加快技术“本土化”建设，使我们掌握了技术、提升了管理、积累了资金、锻炼了人才，所有这些，都为我们发展自主品牌提供了坚实的基础和条件。
第三个里程碑：荣威品牌轿车 上汽集团是靠引进外资、合资合作发展起来的，改革开放使上汽成为国内轿车生产批量最大、市场占有率最高、经济效益最好的汽车集团。目前上汽的销售收入、利润总额90%来自合资企业。但是，随着企业的发展，我们越来越深切地感受到，合资企业也有它的局限性，其中最大的局限性，就是核心技术掌握在外方手里。如果我们不掌握核心技术，中国只能是汽车大国，不是汽车强国，在世界永远处于被动地位。因此，发展自主品牌，既是国家战略、上海战略，也是上汽又好又快发展、做大做强集团的头等战略。
首款荣威品牌750轿车的成功出车，是上汽自主品牌产品发展史上的里程碑，它标志着上汽从合资合作为主进入到合资合作与自主开发并举的新阶段，将遵循“高起点、技术新、管理精、人才广”的可持续发展道路。
荣威：我们应该记住这个名字，因为她将历史地载入上海汽车工业50年发展的光辉史册！
集成创新的开发思路
如何选择自主品牌汽车的发展道路，这是当前中国汽车行业面临的重大选择。
什么是“自主开发”？新版《新华词典》的解释是“自己做主的研发”，也就是说，不管是自己独立开发，还是买别人的技术，或者联合开发，只要是自己做主研发的汽车都是自主开发。事实上，在经济全球化条件下，集成全球资源是发展自主品牌汽车的必由之路，单打独斗的自主开发是不存在的，关键是主动权是不是掌握在你的手里。
在开放条件下如何谋求自主品牌的道路？上汽进行了长期的思考和艰难的选择：
2000年9月，上汽举行全球化工作会议，首次提出了“不融入全球化，就可能被‘全球化’”的概念；
2001年1月，上汽正式宣布SAIC价值观，这四大价值理念其中的一条就是“集成全球资源”，并确定了实践这一理念的“全球经营工程”；
2002年7月，上汽提出三大战略目标，明确到2007年“生产自主品牌汽车5万辆”，并确立了自主开发、联合开发、超前开发并举的开发思想。
上汽的决策层深深感到，在开放条件下，关起门来搞自主品牌开发时间上不允许、资金上不充足、经济上不可行、技术上不可取，等你把产品搞出来市场已经过时了。只能加速兼并重组，利用世界资源来做我们的自主品牌，站在别人的肩膀上发展自己。
胡茂元构想了一个开发策略，他打了个比方，说现在我们和合资外方是打一副牌，他两个“怪”已经留好了，然后再发牌，这是不对等、不平等的。要打破这种不平衡，我们要想办法不是玩一副牌，而是玩两副牌、三副牌，甚至六副牌，我们才有可能赢得合作的主动权。正是基于这个策略思想，上汽将发展重心从合资合作转向合资合作与自主品牌并举，确立了集成世界资源打造自主品牌的战略构想，形成了“四条道路”“三不一用”和“一个平台”的自主开发思路。
四条发展道路 一是依靠自身力量自主发展；二是收购国外企业合作生产；三是深化战略合作合资生产；四是合资企业创建自主品牌。在全球化条件下发展自主品牌，不能一条路，而是几条路，同步发展。
“三不一用”原则 第一，不依赖，不完全依赖外方；第二，不关门，欢迎外方参加，合资合作；第三，不违反，严格遵守知识产权规则；第四，充分利用和集成世界资源。
“一个平台”的设计思想 胡茂元用托马斯·弗里德曼《世界是平的》一书的观点，阐发了这个设计思想。世界是平的。跨越国界，美国计算机的软件和外包许多是在中国、印度、俄罗斯做。这是经济全球化和互联网时代呈现的大趋势。整个世界是一个平台，我们汽车完全可以跨越中国国界，充分利用世界资源，来做我们的自主品牌。建立全球平台体系，可以缩短开发时间，扩大产品批量，降低开发成本。上汽将把上海的、英国的、韩国的三个研发中心整合起来，形成协同效应，一些产品也将有一个平台，两地生产，在主流车型层面上参与国际竞争。
敢于“亮剑”
2006年是上汽实现自主品牌5万辆极为关键的一年。在2007年三大战略目标中，2005年整车销售107万辆，提前两年实现了“年产汽车100万辆”的目标；2004年以合并销售收入折合美元117.2亿，提前三年实现了“跻身世界500强”的目标，并在2006年重返世界500强行列。2007年能否实现“年产自主品牌汽车5万辆”的目标，2006年进入了攻坚阶段。
从2002年7月提出“5万辆自主品牌”战略目标以后，上汽立即成立上汽集团汽车工程研究院，进行了一系列自主研发的工作，但皆因缺乏高起点、国际化、可持续发展的自主品牌项目而蜘蹑不前。上汽自主品牌发展的思路已经明确，当前最重要的是正确的决策和选好项目班子。2004年5月，成立自主品牌项目组，组成以赵凤高、王晓秋为首的五人核心团队；2004年7月，控股韩国双龙；2004年12月，收购罗孚75和25核心知识产权，使上汽自主品牌项目进入了一个实质性的重要阶段。
但是，在遭遇罗孚动荡、双龙整合、品牌未定等许多复杂环境中，上汽自主品牌的项目建设面临着极其艰难的困难：
是开发能力的整合，成立汽车工程研究院，筹建自主品牌经营公司，并把工程院与自主品牌实行一体化管理，难度很大；二是生产基地的整合，收购仪征公司作为荣威轿车整车生产基地，收购幸福摩托厂宝山厂区作为荣威轿车发动机生产基地，时间紧迫；三是世界技术资源的整合，收购控股韩国双龙实施全面管理，收购英国罗孚75、25和发动机等核心知识产权，并建立150名工程师组建RICARDO（里卡多）2010，形成现阶段项目开发项目的研发队伍，矛盾突出。能否按照时间节点保质保量地完成这三大整合，自主品牌成败在此一举！
胡茂元和他的同事们感受到了从未有过的压力。胡茂元平时睡眠一直很好，一碰到枕头就睡着，无论是在车子上，还是在飞机上都行。但这段时间，他常常睡不好觉。就在这时，办公室的同志无意中谈起最近热播的电视剧，说现在女的喜欢看《大长今》，男的喜欢看《亮剑》。胡茂元买了一套《亮剑》DVD拿回家，不看则已，一看却欲罢不能，利用周末一连看了两个通宵、一个半天。剧中主人公李云龙那种强敌面前敢于亮剑、危难时刻敢于出击的精神深深地感染了胡茂元。自主品牌是一场硬仗，没有李云龙的“亮剑”精神，没有革命军人的昂扬斗志，是打不赢自主品牌这场硬仗的！
2006年春节前夕，在喜庆洋溢的春节团拜会上，上汽郑重地向上汽六万员工发出号召，要动员起来发扬亮剑精神，打好市场销售、降低成本、自主品牌、新能源汽车的“四场硬仗”。
2006年2月24日，上汽隆重举行全面创新誓师大会。在这次大会上，担负自主品牌轿车、新能源汽车等主攻任务的8家企业领导，高举“军令状”铜牌向大会宣读了自己的目标任务和铿锵誓言。“言必行，行必果”，上汽领导要求，要把军令状铜牌一式两块，
块摆到总部展示厅，一块挂在立状者的办公室，让每个领导干部都能承担责任、“吃到分量”！
于是，领军人物“亮剑”了！上汽汽车制造有限公司正式挂牌，胡茂元出任监事长，陈虹担任董事长，海内外汽车界名将墨菲、汪大总先生也加盟上汽，共同谋划自主品牌建设。陈虹不无悲壮地说，我们已经没有退路了，只能奋力拼搏，杀出一条血路！
经营班子“亮剑”了！上汽汽车举行了一个名为“定位”的新闻发布会，亮出了“5年推出30款车型”的宏伟蓝图，也亮出了这个经营班子的豪华阵容。
开发团队“亮剑”了。上汽以汽车工程研究院为核心，形成了由旗下中国研究院本部和海外（欧洲）研发中心的两大主力军，集聚了海内外几百名汽车开发人才，英才荟萃。
6万上汽人“亮剑”了！集团广泛开展自主品牌立功竞赛活动，44家为自主品牌配套的企业，紧急动员广大干部职工抢时间、攻难关、突破瓶颈，为上汽自主品牌建设建功立业……
广大员工发扬“不甘落后，勇争第一”“不畏艰难，敢打硬仗”“敢试敢闯，敢担风险”“特别能吃苦，特别能战斗”“舍小家，顾大家”的五种亮剑精神，为自主品牌而奋勇拼搏。为了解决下线系统和个别零件的匹配问题，确保次日3C认证的顺利通过，上汽汽车新技术部胡朝峰同志不辞辛劳，当晚从湖北襄樊赶到扬州，已经是凌晨一点多了。但是，当时扬州地区大雾弥漫，能见度不到两米，在高架路封闭、公交车停运、出租车拒载的情况下，胡朝峰硬是徒步25公里从扬州走到仪征，及时排除故障，保证3C认证顺利通过。像小胡这样为自主品牌而战的故事数不胜数，层出不穷。
料“创新殊荣，威仪四海”。荣威出车初战告捷，但能否得到市场和用户的热烈响应，将是荣威品牌成功的冲刺阶段。上汽将2007年定位为自主品牌建设的决战年，号召广大员工决战2007年，在全面推进开发、生产、质量、品牌、销售建设的基础上，把产品质量和服务质量作为自主品牌建设重中之重，确保荣威轿车上市一炮打响，可持续发展，为打造具有核心竞争能力和国际经营能力的上汽而艰苦奋斗！
