近日王先生要买一辆车，最具运动性的马自达6不是他喜好的品位，前卫的凯旋又觉得不够成熟大气，天籁略感娇柔，蒙迪欧又嫌过气，最终选择的范围缩小到了帕萨特领驭和丰田凯美瑞这两款车身上。
试领驭
自帕萨特推出以来，已经成为一代经典。成熟的机械技术与工艺配置，加上方便实惠的维修养护成本，成为许多讲求实惠人士之选，只是外形已经了无新意。领驭的推出很好地解决了这个问题。虽然亮闪闪的大嘴一开始吓着了不少人，但一段时间看下来，连我这位性格保守的王先生都觉得可以接受，而尾配的尾灯设计则让他颇为激赏，原本帕萨特很流畅的车身线条到了尾部就突然被截断，很不协调，现在的新尾灯和尾厢盖使加长后饰条看起来不再厚重，车尾线条也流畅许多。车灯在门下方加大的同时，也让领驭的车身更加硬朗、大气。王先生左右看着，觉得领驭在保留了一份儒雅成熟气质的同时还真是年轻化了不少。
不过最让王先生满意的是内饰，搪塑内饰的手感绝对是注塑内饰所不能比拟的，丝线和双色调的运用创造出温馨的氛围，而哑光金属则恰如其分地做着点缀，车厢整体质感上大有提升。领驭座椅的皮革质感非常好，透气而又不滑身，坐在车内四下仔细打量，领驭不仅保持了帕萨特原有的宽大空间优势，而且也不那么沉闷刻板了，相当舒适怡人。再看人机工程安排得非常方便的各种控制钮，和随手可及的各个置物盒与杯架，甚至空调和底盘避震这样细致的细节都做了调校，谁说德系车不能够细腻精致？坐在8向电动调节、腰托力上佳的座椅，将身体和四肢摆放放松，心中不由得想，这么舒服的座椅，要是带上按摩功能那在同级别车中就真是无敌了！
点着引擎，怠速时非常宁静，车外声音几不可闻。高速状态下，充分显示出稳扎实的行驶特点，涡轮增压带来的充沛动力予以扎实的动力，刹车与油门踏板线性而又敏锐，方向盘的助力恰到好处，给人一切尽在掌握的感觉。在紧急变线的测试中，领驭虽然有些推头，但车尾非常稳定，对车头的动作能及时响应。这样对于普通驾驶者来说更好控制。
驾凯美瑞
王先生对凯美瑞这款连续8年北美中级车销量王充满了期待。但凯美瑞给他的感觉却是最平淡的。
车内腿部空间与领驭不相上下，但头部空间，对于高个子来说，只能算勉强接受。凯美瑞总体很难说有什么特点。内饰水平在水准之上，但并不突出。储物空间只能算一般。虽然电动天窗、自动空调之类的都有，但细节上却少了后部加热、侧雷达之类的亮点，前排座椅也只能6向电动调节，看得出还是在努力降低成本以拉开和领驭的价格差距。
动力方面，凯美瑞的2.0发动机低转速扭矩不错，起步比较有劲，起步比较轻快，但中段的加速就明显不如领驭有劲了。在整体的操控感觉中，凯美瑞偏向舒适，刹车和转向都不算先进的技术，在普通弯道和过减速桩时的性能确实不错，但在紧急变线时车尾不够稳定，有拖拽感。
就车论车，凯美瑞没有明显的大缺点，各项指标都处于水平以上，但也没有明显的优点，尤其在机械部分，尽可能满足大多数人可能就是凯美瑞的中庸哲学，正是迎合了长得过于讨人喜欢的普遍需求，或许这也正是凯美瑞长期突围的原因。以凯美瑞的配置而言，目前的车价较高，还不能体现性价比，如果车价降到19万元以下，那么凯美瑞的杀伤力将极大增强。
下单
反复比较，王先生觉得领驭的性价比最高，除了拥有良好的空间、实在的性能、扎实的操控与出众的安全性外，一则意外消息更让他坚定了决心：私家车报废年限的强制规定将在短期内取消，以高品质著称的德系车长期使用成本进一步拉低，保值率将进一步增强，这对于讲究实惠的消费者来说具有极大的吸引力。事实上，在国内二手车市场，品质对于车辆残值率的影响早已显现，很多新车在二手市场上飞快地贬值，就是这个道理，以至于常常会出现三年的次新车其残值还不如五年的老桑。
