回首2006年，中国车市销量首次达到了700万辆，成为全球第一大汽车市场眼看已是指日可待；国产汽车出口形势也是一片开朗；自主品牌的进步更是蒸蒸日上……但是，过去的毕竟过去了，面对新的一年，车市是否能如去年般持续井喷？发展是否会遇上拐点？细数以往的一些事件和现象，不难发现其影响也许将直接左右今年车市的发展，新一年车市构图的源头也许正隐藏其中。
一问
今年能否开征燃油税？
源头：近10年来一直悬而未决；2006年4月起根据排量征收消费税。
日前，财政部部长金人庆在接受采访时再次强调，2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。而从2006年12月1日起，交通部如往年一样，开始征收2007年度养路费，消费者可以选择支付全年的养路费。
至少从已公开信息来看，今年征收燃油税依然未见可能。虽然征收燃油税可以说是大势所趋，但从抑制燃油的过度消费和不对消费者产生过多的额外负担之间的平衡上，目前还没有看到一个可行的方案。暂且不论中央和地方，以及各主管部门之间的利益博弈，就单从行业来看，一旦征收燃油税，油耗必将被提到一个前所未有的关注高度，高油耗车的市场也必然会有一个大幅度的萎缩。从去年4月对大排量车提高消费税之后的行业变化来看，过早实施燃油税也未必是件好事，可能会导致在短期内的车市快速洗牌以及行业结构调整，中国这个新兴市场是否能顺利度过这个过渡期还未能得知。
编辑认为：2007年将不会征收燃油税，但建议消费者买车尽量选择油耗低的产品。
二问
安装OBD（车载自动诊断系统）会不会普及？
源头：北京市场于2006年12月1日起，广州市场于今年1月1日起，宣布新上市车型必须安装OBD。
据悉，已经有数款汽车因此退出了北京和广州车市，而受政策影响，短期内造成供应链断层的企业也不在少数，其中，自主品牌汽车占的比重较高。合资品牌则基本上都做好了相应的准备。其实，早在2005年12月30日，北京市场开始实施国3排放标准之后，当时就规定了新上市车型必须安装OBD，而已定型上市的旧车型可以延迟到2006年12月1日。
从这件事中，不难看出，对于政策的及时有效把握，已经成为能否快速占领市场制高点的关键之一。中国车市目前还处在发展期，新的政策必然随着车市发展而不断更新，如果不能正确理解和应对，那将直接影响未来的车市格局。而我国将在今年7月统一实施国3标准，届时，如果OBD也随之成为标准配置，或者在一线市场成为标配的话，那么，今年必然有部分旧车型彻底退出国内车市，或通过二三线市场和出口进行停产过渡。
目前，国内市场上符合国3标准的车型达5851种，比今年8月份增加了2084种，但其中已安装OBD的车型仅为860种。
编辑认为：2007年将有不少车型因为环保原因以及由此带来的成本增加而退出车市，可能会集中在8万元以下区间内，其间应该会有大范围的清仓举动，有购买意向的消费者应密切关注政策走向。
三问
谁是今年第一条小鱼？
源头：2006年12月26日，国家发展和改革委员会《汽车工业结构调整意见》正式出台，同年万丰停产、奥克斯和隆鑫退出汽车行业。
俗话说，大鱼吃小鱼，当全国各地政府和企业纷纷想尽办法，进军汽车行业的时候，并购和重组就已经是注定了的。目前，我国汽车整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家。除了已经退出的几家，目前正处于停产边缘的民营汽车企业也不在少数。谁来推动汽车生产企业联合重组？就目前来看，由于汽车产业不仅是利税大户，还能带动其上下游相关产业的发展，光靠政府和企业之间的博弈是无法快速实现并购和重组的，市场发展才是唯一有效的催化剂。当竞争越来越激烈，造车的利润也将日渐稀薄，而国家连续出台的安全和环保政策，也为未来汽车的准生设置了高门槛。产能过剩造成的资源浪费是叠加的，也不利于我国成为全球一线汽车重镇的战略规划。
编辑认为：今年肯定有退出汽车行业和退出轿车生产领域的企业，如果发生重组，有可能是弱弱联合的局面。建议购车时尽量选择大品牌背景的产品，以免发生售后无门的情况。
四问
今年能不能看到“三包”？
源头：每年的“3·15”，汽车总是热点。
记得前几年业内讨论“召回”的时候，总觉得召回对于中国车市来说，是一件天大的事，而似乎也在一夜之间，国内汽车产品的召回，已经算不得什么大新闻了。其中，政策的规范和导向固然重要，但市场逐渐从买方市场向卖方市场过渡，才是水到渠成的真正关键。
“三包”也是如此，有消息称，今年的“3·15”汽车三包有望出台，虽然前两年也有这样的呼声，但最：终却还是以失望收场。其实，如同召回一样，“三包”之后，将对目前尚存在不规范和不合理的汽车销售及其售后市场进行一次调整，从而使得国内车市发展更健康，从长远来看，无论是厂家、经销商和消费者都将从中获益。
相信各方都会认为汽车“三包”出台是好事，但谁来承担“三包”的责任，以及如何为汽车制订“三包”门槛，估计目前还未能给出一个准确的说法。可以说，“三包”是一剂猛药，怎么用，什么时候用，对于国内汽车行业的发展都将带来深刻影响，尤其是对于刚起步的自主品牌来说，如果“三包”一开始就过于苛刻，未必是件好事，而如果“三包”规范过于模糊或松散，则将从根本上动摇国内车市未来的发展基础。
编辑认为：时机未到。今年不会看到汽车“三包”，如果发生纠纷，还得找消协出面解决，建议购买品牌口碑良好的车型。
