2025年广州车展如同中国汽车行业的年度总结，集中呈现了新能源汽车深水区竞争、智能化全面升级后的市场图景。产品技术、用户需求、产业合作模式都在重塑，车展所折射出的趋势正在塑造未来数年的竞争格局。下文是本报数位记者赴广州车展后的体会。
消费者需求重构：从“老三样”到技术核心
本届车展最直观的变化，是消费者选车逻辑的彻底改变。“冰箱、彩电、大沙发”已不再是关注焦点，核心技术重新成为购车的决策依据。现场大量以购车为目的的消费者会直接询问“三大件”：续航、电池、安全与辅助驾驶，满足这些基础项后才会考虑内饰与舒适配置。
从豪华品牌到新势力品牌展台，新技术体验区成为人流最集中的区域。以智己LS9的车载水箱等新功能为例，尽管使用需求差异化，但能强烈吸引用户关注车辆真正的硬实力——智驾、底盘、电池系统等，成为品牌“第二次展示”的入口。这也验证了车企产品定义中的“二八原则”：80%的基础需求+20%的差异化创新，共同构成用户的选择依据。
增程车型爆发：长续航成为主流
从技术路线来看，长续航增程车型成为本届车展最突出的趋势。中大型SUV是竞争最集中的领域，“大电池增程”成为主要方向。智己LS9搭载66度大电池的增程系统，在30万元价格区间形成明显的差异化优势，其采用的宁德时代逍遥插混电池也成为主流配套方案。
更具有意义的是，纯电车企也大举转向增程车型：广汽埃安推出入门级增程SUV；小鹏发布首款增程车型X9，未来全系产品都将搭载增程版本。供应链选择也呈现分化：宁德时代继续占据三元电池主导地位；小鹏与中创新航、亿纬锂能合作；比亚迪的磷酸铁锂在大电池增程车型中相对减少。供应链的成熟让20万元以下汽车市场的竞争空间进一步释放。
华为双线布局：“境字辈”登场
华为成为车展最受关注的技术力量。启境、奕境、华境“境字辈”新系列的正式亮相，意味着华为汽车业务形成“鸿蒙智行+境字辈”双线并行模式。
这也意味着华为的策略从打造样板向“规模化输出技术”升级。鸿蒙智行已验证高端化能力，但华为车BU仍未实现盈利，销量也未达到百万辆目标。通过“境字辈”切入更宽的价格区间，尤其是十几万元级市场，华为可以通过规模效应降低智驾与座舱成本，为盈利奠定基础。
辅助驾驶迭代：VLA与世界模型两条路线并行
辅助驾驶成为本届车展最重要的技术竞技场。经过规则算法、端到端模型的发展，今年的技术路线分化为两大阵营：VLA（视觉语言执行）与世界模型。
VLA路线：理想、长城等车企采用，通过“视频→语言→执行”实现更自然的交互。世界模型路线：华为、小米、蔚来等车企主导，通过构建云端虚拟空间，让AI在“平行世界”自主学习，跳过语言中转，直接认知环境与决策执行。小鹏第二代VLA虽归属VLA，但已深度融合世界模型逻辑，两类路线开始互相借用。
辅助驾驶技术的竞争从“堆传感器”进入“拼算法与模型”阶段，标志着中国车企在智能驾驶上已与特斯拉站在同一层面。
合资车企突围：全面拥抱中国生态
合资车企在本届车展上展现了前所未有的调整速度，“合资2.0模式”成为关键词。大众汽车的动作最为激进：帕萨特ePro采用“22度大电池+1.5T EA211”混动引擎，在产品力上瞄准比亚迪汉、吉利银河等主流车型；首款增程SUV ID. ERA定于2026年推出，基于小鹏G9平台打造，还将搭载小鹏第二代VLA辅助驾驶系统。
日产天籁搭载鸿蒙座舱，13万～14万元的价格与合资B级车的传统定位形成强烈反差；一汽-大众推出探岳PHEV，与帕萨特ePro共享思路。合资车企正从“独立体系”转向“深度接入中国生态”，智能化与电动化的差距正在快速缩小。
2025广州车展呈现的变局，标志着中国汽车市场已从“规模扩张”走向“技术与质价比竞争”。对消费者而言，未来几年将迎来最具价值感的购车时代；对车企而言，这是一场从技术到生态、从供应链到成本的全面较量。
