盛夏热浪未消，中国车市同样热度不减。乘联会的数据显示，8月份全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%。市场总体规模仍在扩容。但细究当月销量榜单，中国车市的格局似乎来到了一个新阶段：榜首企业比亚迪销量37万辆，增速几近为零，曾经的新势力冠军理想销量继续下探；与之相对，上汽集团、吉利汽车稳步上扬，小鹏、小米、零跑纷纷交出亮眼答卷。
数字背后，行业竞争的逻辑已然明晰：过去两三年依托“价格战”和“增程红利”快速起量的方式，似乎逐渐失去效果；而那些布局新技术、新产品、新策略的企业，正加速缩小差距，甚至在局部领域实现了超越。
价格战效应减弱，技术与产品力成突围核心
头部车企的分化，本质是行业竞争维度的升级。过去两年以激进价格战快速抢占市场的逻辑如今难以为继，头部自主品牌的角力正从价格比拼回归价值创造，谁能构建技术壁垒、提供更优的体验，谁就能在新一轮增长中占据主动。
乘联会的数据显示，进入下半年，价格战的反噬效应逐渐显现，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变。与此同时，消费者需求也从“谁更便宜”转向了“谁更有价值感”。这一转变在上汽集团的表现中得到印证，今年以来上汽集团实现月销“八连涨”，8月份销量同比大增41%，增长动能正是源于技术与产品的硬实力积淀。
上汽自主品牌当月贡献23.2万辆，产品迭代节奏显著加快，进入下半年后，与华为合作的尚界H5即将上市，智己LS6增程版、全新MG4、荣威M7 DMH等重磅车型密集投放。这些新车在核心技术上均取得重大突破，构建起了体验层面的“降维打击”。在刚刚过去的成都车展上，智己LS6增程版订单突破48000辆，家庭用户占比超过75%。而正式发布的全新MG4，一举将半固态电池车的价格打入10万元以内，在发布会结束后不到40分钟内就赢得10000辆大定订单，真正做到了技术普惠，成为下半年纯电小车市场的破局者。
与之类似，吉利的崛起同样源于产品与技术的深耕，8月份销量25万辆，同比增长38%。其中，吉利银河品牌正面对标比亚迪王朝+海洋双网，加速渗透市场腹地；而在三电与智能化领域的持续研发，也让吉利从追随者逐渐成长为真正的竞争者。
其他自主品牌则各显神通：奇瑞依靠出口撑起12.9万辆的销量，证明其在海外市场通路上建立了新优势；长安在国企重组后的首月保持稳定，组织效率值得关注；长城坚守越野和硬派SUV，不卷价格，而是用差异化的产品塑造独特价值。
增程红利逐步消逝，新势力开始拼体系能力
相较于传统品牌，新势力的产品迭代与品牌运营节奏更快，行业“淘汰赛”似乎每年都在上演，而8月份的市场变动则进一步揭示：单一的红利窗口转瞬即逝，唯有将技术、产品、服务与组织能力深度融合，才能跳出增长困局。
乘联会8月份的数据显示，增程式车型批发量同比下滑9.5%，原因是消费者续航焦虑缓解、纯电技术进步及高端插混车型挤压的多重作用。
增程曾是理想的独特优势，但理想在这一领域却没有建立起难以攻破的技术门槛，如今理想L系列增程车型已经上市三年，体验短板逐渐显现。
作为上汽与华为合作的车型、鸿蒙智行最年轻成员，尚界H5以16.58万元的预售价，将华为高阶辅助驾驶能力进一步下探至20万元以下区间。更值得关注的，是尚界的渠道布局所展现出的体系能力。截至8月份，已有超过1500家经销商提交尚界品牌的加盟申请。
从智己LS6增程版和尚界H5在产品、技术与渠道上的突破不难看出，新势力的竞争力正在重构。技术路线的短期红利退潮后，真正的较量回归到了综合实力的比拼，不仅要有产品端的技术实力，还要有渠道端的协同能力和组织层面的资源整合能力。这场以“体系力”为核心的新竞赛，正在重塑新势力的市场格局。
