导语
近期，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的无人驾驶网约车订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。随着“萝卜快跑”在武汉的车队规模快速扩张，引发的社会讨论愈发热烈。本期节目，我们就来讨论“萝卜快跑”的超低定价是否合理、Robotaxi是否会抢走网约车司机的饭碗等话题。
Q：和普通网约车相比，“萝卜快跑”Robotaxi 的价格便宜了多少？
上车说：在武汉搭乘“萝卜快跑”Robotaxi，10公里路程车费在4~16元，而普通网约车车费为18~30元。也就是说，“萝卜快跑”Robotaxi的价格比普通网约车便宜近一半。对消费者来说，这样的价格，吸引力还是挺大的。但是，对网约车司机来说，这样的价格将直接影响他们的收入。
目前看来，各方对“萝卜快跑”的低价反应不一。有网约车司机表示，“萝卜快跑”的定价涉嫌低价恶意竞争。“开放无人驾驶可以，但不能低价竞争。如果‘萝卜快跑’的价格高于正常出租车或网约车价格的30%，乘客仍然选择无人驾驶出租车出行，我无话可说。”也有网友表示，无人驾驶出租车成本低，为什么定价不能低呢？
Q：Robotaxi距离大规模商业化运营有多远？会不会抢走网约车司机的饭碗？
上车说：摩根大通对武汉和上海等多个城市的Robotaxi业务进行了实地研究。研究报告显示，目前“萝卜快跑”的定价在商业上是不可持续的，因为任何运营形式，无论是出租车、网约车还是Robotaxi，目前的定价都难以覆盖成本。低价只是为了吸引消费者先参与进来，等订单量上去之后，百度肯定会把价格往上调。
就在“萝卜快跑”迅速蹿红并引发社会热议之时，上海举办了2024世界人工智能大会。多家Robotaxi企业展示了各自的产品和服务，与Robotaxi相关的新闻评论区全是对于Robotaxi会抢走司机饭碗的担忧。评论区甚至有留言称，不希望Robotaxi进入市区。
其实，还是有一些愿意体验新技术的网友支持Robotaxi大力发展，他们认为Robotaxi在一定程度上可以提供价格更低的出行服务，对于一些比较社恐的乘客来说，还不用和司机聊天。
无人驾驶技术的发展是大势所趋，我觉得因噎废食肯定是不可取的，不能说因为拖拉机会抢走农民的饭碗就回归“一亩三分地”这种小农经济。Robotaxi和人形机器人都是人工智能时代的新兴产物。Robotaxi上路确实会抢走网约车司机的生意，人形机器人今后肯定也会抢走打工人的饭碗，但我们不可能因此反对时代的进步，我们也没有能力阻挡时代的进步。
对于企业来说，有责任在发展技术和帮助劳动力就业之间找到一个平衡点。微软首席执行官纳德拉在《刷新》这本书中写道，最终人类和机器将进行合作，而不是相互对抗，尤其重要的一个领域是培育人力资本和发展下一代技能。就像挥舞铁铲的工人让位于会开推土机的工人，现在的社会需要有能力管理自动推土机、无人驾驶汽车和无人机的劳动力。
这本书还讲了一个关于工业革命和就业之间的问题，讨论下一次工业革命是否会成为一场失业革命。麻省理工学院经济学家阿西莫格鲁的研究结果表明，平均而言，每增加一台工业机器人就能减少大约3名工人。这表明，如果没有任何补偿，工业机器人的普及可能会对就业和工资产生非常不利的影响。
我们现在可以把Robotaxi看作一种新型智能机器，它有可能对劳动力市场产生非常重要的影响。这位教授认为，历史上新一代的工人和更加复杂的新任务都源自尖端科技。创造复杂的新任务总能增加工资、就业和劳动力的比重。但是，在创造新的劳动密集型任务之前，技术变革将率先拉低就业率。所以我们需要一条均衡的增长道路，需要为这个人工智能和自动化时代发明一种新的社会契约，促进个体劳动力的技能、工资、使命感、满足感与资本回报之间的平衡。而推动这个新的社会契约形成，首当其冲的应该是这些技术巨头的责任。
Q：无人驾驶技术普及之后，网约车司机将何去何从？
上车说：《上海汽车报》曾经发表过一篇文章，标题是《当货车司机遇上无人驾驶》，文章中的货车司机每天驾驶重型卡车在港区大桥上来回跑。但是，在2022年10月11日这一天，这位有着16年驾龄的司机第一次从自己的驾驶座位挪到后排，参与完成智能重卡全程主驾无人测试这一项特殊的任务。他担当了安全员这样一个新岗位、新的工作，新的技术发展已经在创造新的岗位。
目前，根据国家规定，从事出租汽车客运工作的完全自动驾驶汽车在指定的区域运营时，必须使用远程安全员，远程安全员的人车比不得低于1∶3，就是一个人最多能够管理3辆车。这些安全员大多来自网约车司机、公交车司机。
BOSS直聘网站上就有无人驾驶安全员这样一个岗位，它的要求很明确：20-40岁，至少拥有C1驾照，驾龄在5年以上，三个周期无满分记录，一年内无一次性扣6分记录，主要负责室内远程操控无人驾驶车。据了解，无人驾驶安全员的底薪是2400元，安全绩效奖为800元，服务绩效奖是200元，再加上运营任务奖金，综合薪资大约是6000元，这和扣除份子钱之后，网约车司机实际到手的收入差不多。
我们给百度的建议是要认真看待这波舆情，率先把培育新一代劳动力的社会责任担当起来。作为一个科技巨头，百度应该认真地思考一下，该如何创造一些新的岗位，能够帮助社会更好地就业。比如说，除了无人驾驶安全员以外，还应该提供一些无人驾驶车辆保养、清洁、维修等工作岗位。
另外，网约车司机如果被成本更低的Robotaxi所取代，他们也可以从事一些其他的服务工作，比如接送孩子或者老人。我记得有网约车平台推出了“小专车”服务，专门接送小孩子上学和参加培训班。这样的接送服务如果交给Robotaxi，家长肯定是不放心的。此外，老年人使用Robotaxi服务肯定也是不方便的。
