《燃油车被逼到墙角》《燃油车的最后一届车展》……夺人眼球的标题一个接一个，2023年，燃油车似乎有点喘不过气来。
油和电的百年战争
可能很多人不知道，在19世纪第一辆燃油车问世前5年，第一辆电动车就已经问世了。世界上第一辆时速突破100km的汽车不是燃油车，而是电动车。
双方的第一轮较量，在20世纪20年代暂告段落，燃油车完胜。当时，糟糕的电池续航能力和高成本，在相对低廉的油价面前，毫无还手之力。
这一局面持续到20世纪90年代，随着第一块商业锂离子电池问世，燃油车经过半个多世纪建成的“铁幕”开始出现一丝缝隙。
第二场百年战争开幕
从2004开始，国际油价进入一轮单边上扬的走势。无独有偶，马斯克正是在这一年正式注资特斯拉，成为大权在握的第一人。
2008年，油价历史性地一度高达147美元/桶。2010年，日产聆风上市。2011年，比亚迪E6上市，燃油车和电动车的第二场百年战争的号角正式吹响。
此后，借助国际油价不时高企、各国政府的高补贴政策，以及2015年以后全球光伏发电热的兴起，通过风能和太阳能等替代能源的补充，人们发现，相比处在相对高位，以及不稳定的油价及其带来的后继环保问题，电动车的综合成本真香。
百年战争的第二场，凭借低电价的切入，电动车开始逐步扩大开局胜果。不过，这个世界上总还有一些地方的油价便宜到吓人，也有一些地方的电能依旧不够普及。燃油车不说梦回辉煌，但像100年前电动车一样彻底退出，倒也难说。
曾经豪赌纯电动车的丰田章男刚卸任，新社长就宣布，从能源安全角度出发，公司不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各个国家和地区特点提供混合动力车、燃料电池车等多种选项的“全方位战略”。
就连欧洲的“2035年起禁售燃油车”计划，也被德国生生用合成燃料撕开了一个口子。
即便是在本届上海车展上，诸多车企都大秀电动车和未来电动战略。但是，从种种迹象中可以看出，传统车企不会把战场捆死在他人预设的赛道上，下一个百年战争才刚开场，要么“胜出”，要么“剩下”。
能砸核桃的诺基亚
这两年，很多人喜欢看新势力车企和传统车企的对决。
面对后来的挑战者，防守的一方总是要吃点亏的，因为防守者往往更看重自己传统优势的传承，而挑战者一开始就想掀了你的桌子。
就如聆风的落幕。当时更显老气和陈旧的聆风作为传统车企的转型代表，显然不敌特斯拉带来的年轻化和智能化，哪怕它曾经一再标榜电池多么安全，随着美国新能源汽车补贴政策的退坡，很快被新势力车企踢出了市场。
智能化，对于传统车企来说，的确是一道目前很难绕过去的坎。不止一家以往战绩赫赫的车企，甚至包括传统车企中的“天花板”都在车机系统上连连被人吐槽，就连豪华品牌车企在车机上秀“愤怒的小鸟”也遭到了群嘲。
当人们在车展上，坐进新势力品牌车型的座舱，很容易在第一时间就被智能化车机、座舱以及年轻化的氛围所吸引。老外用力甩上自主品牌车型的车门，听着声音摇头而去的景象，即便在本届车展上依然存在，但已经GET不到消费者的痒处了。
智能手机时代，谁还在乎曾经的诺基亚手机能不能砸碎核桃，进水了吹吹干就能用？都不在一个频道上了。
新势力们最大的依仗是资本市场的看好，没利润可不怕，有营收就能吸引海量的资金。传统车企有底蕴，有积累，也有不怕打持久战的资本。如果有一天，燃油车要被淘汰，最大的原因之一，就是消费者真的不要你了。
