刚刚过去的近三年里最热闹的“五一”假期，纯电动车车主吐槽增程式电动车车主“占用”高速公路充电桩，让新能源汽车的高速公路补能焦虑再次被放大。
据交通运输部统计，4月29日至5月3日，即“五一”小长假期间，全国高速公路流量累计达到31045.94万辆，日均流量达6209.19万辆，比2022年同期增长101.83%，比2019年同期增长20.64%。而从2019年到2022年，再到2023年第一季度，新能源汽车渗透率从4.7%一路“狂飙”至25.5%。
截至今年3月，虽然全国5700多个高速公路服务区建有超过1.8万根充电桩，但在“五一”“十一”及春节等假期节点，“高速公路排队充电”依然不出意外地成为社会热点话题。
多出的4个小时
每次遇到国家法定节假日，不少选择长途出行的新能源汽车车主不敢开空调，担心影响车辆续航里程，在服务区充电会耽误时间。
今年“五一”假期，北京车主韩先生选择将洛阳作为目的地，尽管他赶在“五一”假期人流到来之前提前出发，但依旧面临充电难题：“我的车官方续航里程为550km，但是实际在高速公路上只能跑250km左右，再加上满载开空调，续航依旧有些焦虑，中途充了四次电。”韩先生对车市睿见表示，路上服务区充电桩虽然不少，车辆相对不多，但是由于充电桩电流不稳定，快充电流通常在190A左右，有时只有40A，导致充电耗时巨大，通常燃油车只需8个多小时就能跑完的路程，这次他开了12个小时。
同为新能源汽车车主的李先生则表示，节假日充电桩“爆满”在意料之中，平日高速公路充电也会出现排队现象。即便在不排队的情况下，车企宣传的“半小时30%-80%”充电效率也基本没有实现，原因在于该时间为理想值，但充电桩往往因电流、电压等问题，达不到车辆快充的理想状态，“即便在同一个充电站，不同充电桩的充电速度也不同，而且没有办法提前预约或选择充电桩。”
除此之外，李先生还提出，高速公路上可以接受的补能时间临界点是30-40分钟，而且次数不超过1次。原因在于，节假日往往“全家出动”，在有老人与孩子的情况下，单程不超过5小时，在车辆充电的同时，全家可以吃饭，孩子可以活动，不增加额外的时间成本。超过这个临界点，容易“原地爆炸”。
放弃免费权益
作为蔚来车主的张先生在“五一”假期返回武汉的行程中选择了高铁出行。尽管在“五一”假期前夕，蔚来发布了车主在高速公路换电完全免费，并且24小时服务的权益，但张先生选择放弃权益。
他表示，鉴于以往经验，有预约后不能按照既定时间换电池的情况，如工作人员没有在服务站、电池正在充电、时间不精准等，并且这次由于更赶时间，所以放弃了自驾出行。
陈女士则受到烧烤网红城市淄博的影响，选择了“进淄赶烤”。她没有提前出行，而是选择了出行车流最为密集的4月29日。“出北京城区花了2个小时，在京沪高速公路马驹桥服务区就不得不进行充电。而且由于刚出北京，马驹桥服务区人满为患，尤其是充电桩，尽管有8个，但是排队充电的车更多，等了一个多小时才排上队。算上充电时间，花了4个多小时才刚出北京城区。”
事实上，除了部分规模较大的高速公路服务区之外，其他服务区的充电桩数量并不算充裕。服务区的充电桩数量普遍在3-4个，在节假日面临短时间内有大量新能源汽车充电的情况下，势必会产生等候及“拥堵”现象。
据统计，我国新能源汽车保有量大约为1310万辆。与之对应的，截至今年3月底，全国超过5700个高速公路服务区建有充电桩1.8万多个。按照新能源汽车与高速公路服务区充电桩的车桩比测算，大约为728:1，高速公路充电桩数量严重不足。
“这也会劝退一些消费者，要是不受政策影响，我自己选择的话，电动车是排在最后的。”李先生对车市睿见表示，如果不是在北京只有新能源汽车号牌，他的选择是燃油车或增程式电动车。不过，他也认为，既然选择了新能源汽车，就要做好心理预期，更注重和车辆的磨合，主要是续航里程方面，而且在出行和预订酒店时还要参考充电设施，这样可以缓解一些焦虑，提升出行体验。
高速公路“里程焦虑”何时解
相关数据显示，自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，与此同时，虽然电动汽车充电桩的分布区域和保有量不断扩充，但在节假日期间短时间内密集出行导致爆发式的充电需求增长，高速公路服务区充电排队现象时有发生。
在韩先生看来，随着新能源汽车保有量不断增加，基础设施布局必须加速。“前两年，新能源汽车不多的时候，高速公路充电桩可能只有几辆车充电，两三根桩就能够满足充电需求。但是，随着新能源汽车占比越来越大，基础设施布局如果跟不上的话，最后大家都不敢购买新能源汽车了。”
去年8月，交通运输部联合国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司制订并印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。《方案》提出，2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本的充电服务；在高速公路方面，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位，原则上不少于小型客车停车位的10%。
国家能源局综合司、交通运输部办公厅也在“五一”假期前发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》，包括增设临时充电桩等，在一定程度上缓解了高峰期充电压力。
目前，新能源汽车不被一部分车主接受的原因之一依然是里程焦虑，在堵车的情况下，走走停停，常常会导致续航里程折扣。而在节假日出行高峰期，充电桩往往又相对紧缺，充电耗时太久也成为一大痛点。新能源汽车市场已经在很大程度上不靠政策驱动，价格驱动也在一些高端品牌中不再有绝对影响，但何时能靠向往驱动，消费者体验良好的补能是新能源汽车驶向“远方”的关键。（文章来源：车市睿见 作者：杨朔）
