科技自立自强
从老司机到“智能重卡安全员”，从象牙塔中博士到算法工程师，上汽丰富的应用场景吸引了各类人才，他们参与到前瞻技术中，共绘蓝图
2022年10月11日，对谢波来说，意义非凡。这一天，这位有着16年驾龄的重型卡车司机第一次从自己的驾驶座位挪坐到后排，参与完成一项特殊的任务——智能重卡全程主驾无人测试。
在此之前，谢波早已习惯了坐在主驾驶座位上。现在，坐在后排的他显得有些无所适从，“手都不知道放哪里。”
65秒，一把倒进
每天早上8时30分，谢波都会从几公里外的住处准时赶到上海临港智能网联汽车综合测试示范区。在这里，近30辆智能重卡即将开启一天的自动驾驶测试和运营工作。
一辆智能重卡以每小时75公里的速度行进，它的方向盘自主转动着，使车辆始终保持在车道中间。“厉害的来了。”谢波预告。智能重卡的方向盘不断转动，一边调整方向，一边倒车，同时避让外侧车道不断驶过的其他车辆。“我们司机一般带着速度倒车会很难，它能一边加油门一边倒车。”
65秒，一把倒进。2.6米宽的重卡稳稳地泊进了3米宽的库位，除去路沿宽度，左右侧空余距离仅15厘米。谢波说，同样的操作，即使是经验最丰富的重卡司机，也至少需要1.5分钟时间，而且很难一把倒进。
谢波说，每次自动驾驶泊车，他都会观察方向盘，然后细细琢磨，“我得看看它是怎么倒车的。我向它学，后来我也能一把倒进了。”
新技术洪流中的老司机
2019年，在一些货车司机还不知人工智能为何物时，谢波转型成为一名智能重卡自动驾驶安全员。
对于自动驾驶而言，只有通过不断地测试、更新、迭代算法来提高性能，直到最后5%的长尾问题被攻克，技术才能真正趋向成熟和稳定。
“但凡途中安全员动一下方向盘、踩一脚刹车，我们测试的公里数就会清零，从头再来。”在谢波看来，这恰恰是从传统重卡司机转型成为一名自动驾驶安全员最需要突破的——克服本能。
谢波的家乡在重庆，全家人都在跑货运。他在19岁时拿到A2驾照，25岁时靠贷款拥有了自己的红岩牌重型卡车。大货车承载着谢波的光荣与梦想。
2019年，谢波卖掉了重卡，积极转型，投入人工智能的怀抱，以求在技术发展的潮头站稳脚跟。三年多来，他们见证了智能重卡自动驾驶技术发展的每一步。
“即便以后不需要货车司机了，还需要安全员。不需要安全员了，我们也是最了解智能重卡自动驾驶的人。我们还能做培训、做维保、做后勤。空间广阔，大有可为。”谢波对此信心十足。
人们对自动驾驶的成见正在被逐渐打破。他时常会刷短视频，用类似“东海大桥上的智能重卡不用司机”这样的标题吸引流量。评论区赞许的声音也越来越多：“神奇！”“我和它并行，还开不过它呢。”“未来已来。”……（文章来源：《解放日报》作者：雷册渊）
