透过广州车展上一家家车企的展台，可以清晰地看到：在中国，传统车企们进入智能电动车赛场后，竞争越来越激烈。
智能电动汽车被公认为是继智能手机后的又一个大风口。分析认为，当新能源汽车渗透率超过20%后，将进入加速增长期。2021年8月中国新能源汽车产量渗透率已达20.62%，首次突破20%。这和2010年智能手机市场相似。当时，智能手机的渗透率超过20%达到22%，智能手机市场开始进入洗牌阶段。
豪华车企加速电动化转型
广州车展上，几乎每家参展企业都在大秀电动化、智能化成果，一些小型企业、弱势企业已经被淘汰出局了。2020辆车参展，其中24%为新能源汽车，比上届提升了70%。几乎所有的新能源汽车都强调智能化，不少中国车企推出高端智能电动车，如上汽智己、长安阿维塔、北汽极狐HI版等；豪华车企们如奥迪、宝马、奔驰等，也纷纷加快国产智能电动汽车推出的步伐。
车展上，上汽奥迪带来了首款豪华纯电动SUV车型Q5 e-tron，并启动预订。奥迪Q5 40 e-tron星耀型预订价为40万元、奥迪Q5 50 e-tron quattro荣耀型预订价为50万元，还有特别打造的奥迪Q5 50 e-tron quattro艺创典藏版预订价为52万元。无论是从产品力还是营销上看，上汽奥迪Q5 e-tron都将对豪华电动汽车市场带来极大冲击。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝说：“我们要建立自己的竞争优势，希望大家看到真正的豪华电动车，从车的性能到生活体验。”
Q5 e-tron是上汽奥迪第二款量产车型，也是上汽奥迪首款纯电动SUV车型。此外，它也是奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，前后三排座椅布局和6/7座的设定，满足了豪华车消费者对大空间、多种座椅布局形式的渴望。
本次广州车展上，宝马、奔驰也都拿出了带有“第一”标签的电动车。宝马旗下首款纯电动四门轿车——i4国内首秀，这款车是宝马M家族（运动家族）首款纯电动车型，兼具电动和驾驶乐趣。宝马i4将在明年第一季度国外上市，随后引进中国销售。梅赛德斯-奔驰旗下EQ子品牌首款新生代纯电动车型EQA参展，计划在中德两国生产，稍后将在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型，以期满足中国新生代客户的都市出行需求。
车企装备竞赛抢占智驾高点
电动化趋势已定，汽车行业下一阶段竞争将来自于智能化。在本次广州车展上可以明显感受到，参展商们越来越重视智能化，纷纷将智能化作为新车型的主打卖点，其中智能驾驶、智能座舱等将成为车企差异化竞争的焦点。
智能驾驶通过激光雷达、摄像头等传感器进行环境感知，由计算单元决策后下发至控制单元执行。真正实现智能驾驶，需要跨越较高的技术门槛，但由于智能汽车的空间广阔，诱惑力极强。一方面，一批IT龙头企业，如华为、小米等涌入，希望抢占智能驾驶技术制高点。在智能车领域，华为反复强调只做Tier 1供应商，结合自身ICT优势，产品服务实现云-管-端全面覆盖。参展的长城装甲龙、长安阿维塔、北汽极狐等中国智能电动车，都搭载了华为MDC计算平台。另一方面，不少中国车企已开展智能驾驶装备竞赛，比拼起智能化软硬件配置谁更多、谁更高级。为追求高算力平台，不少车企选择了英伟达Orin（高算力平台），如小鹏G9、飞凡R7、智己L7、理想等主打智能驾驶的车型均采用了多颗Orin作为计算芯片；将激光雷达作为智能驾驶的主流配置的也越来越多，如小鹏G9、飞凡R7和长城机甲龙等；而随着算法功能、硬件功能的提升，高速领航及低速泊车功能离日常生活越来越近了，上汽、长城等主流车厂均计划明年推出针对高速和泊车场景的高级别智能驾驶功能。
特斯拉另辟蹊径
在中国车企们开展车端硬件竞赛时，特斯拉走了另外一条路——自动驾驶感知路线走向纯视觉方案之路，仅用摄像头+雷达，甚至北美销售的部分特斯拉车型上不再搭载雷达。这意味着特斯拉在车端感知硬件上做起了减法。
特斯拉敢这么做，是因为已在云端布局超级算力，视觉方案+超级算力形成合力进行视觉识别，从而助力自动驾驶。分析机构认为，特斯拉的纯视觉路线短期内更具成本优势。众所周知，激光雷达成本较高，特斯拉方案的单车智能硬件成本会低于竞品，驾驶体验感却不输于竞品。此外，特斯拉超算中心的投入成本是由特斯拉所有车辆来均摊的，随着特斯拉销量的提升，超算中心的单车承担成本也将大幅下降，因而特斯拉可以一再降价，快速抢占市场。
中国汽研指出，目前L1/L2级智能网联车的渗透率接近30%，相当于2011年全球智能手机的渗透水平，但全球智能驾驶还处于智能化的初始阶段。未来随着5G-V2X逐步商用、高清地图和车路协同落地，以及单车智能化水平不断提高，智能驾驶将逐步从L1/L2到L3/L4直至L5跨越。
智能电动车的竞争才刚开始，只有真正有实力者最后才能傲立潮头。
