https://epaper.shautonews.com/Img/2021/9/20210911d5e8923bd6c049e189366b602f752600.jpg
8月31日晚间,格力电器公告已合计控制银隆新能源47.93%的表决权,进军新能源汽车行业;次日,小米官方宣称,小米汽车有限公司已
http://wap.shautonews.com/content/2021-09/12/010939.html

等待处理…

小米、格力造车,哪家有优势?

作者 张卓然
2021/9/11

8月31日晚间,格力电器公告已合计控制银隆新能源47.93%的表决权,进军新能源汽车行业;次日,小米官方宣称,小米汽车有限公司已完成工商注册,注册资本为100亿元,雷军亲自出任公司法定代表人。

2013年,雷军和董明珠立下了5年10亿元赌约,代表着彼时新兴的互联网经济和传统制造业经济争雄的商业格局。如今,在新能源汽车的风口上,两人再度“横刀立马”。这次是否会书写新的“十亿赌约”?谁又将成为赢家。

两个造车梦

对于新能源汽车的前景,雷军和董明珠两人似乎早有感知,并萌发出了两人的两个造车梦。不同的是,董明珠为了圆梦造车,曾多次做出尝试,却屡屡碰壁,而雷军把“做梦”的时间拉得更长,为“圆梦”做了更充足的准备。

董明珠的造车梦始于2016年。在2016年10月的格力电器临时股东大会上,董明珠提出格力要收购珠海银隆新能源,进攻新能源汽车板块。董明珠不久后找来了王健林、刘强东,三人集资30亿元买下了银隆22.388%的股份。但此后,银隆却麻烦不断,拖欠货款、上市辅导终止、大举裁员、高管监守自盗……唯一一款造出的汽车银隆艾菲MPV,也因为疑似套壳丰田埃尔法以及43万元的逆天售价而掀不起半点水花。

相比董明珠,雷军似乎也早有想法,但动作显得迟缓而谨慎许多。“2013年,我拜会过两次Elon Musk,当年我就成为特斯拉的车主,也开始关注电动车产业。”雷军在其个人公众号中写道。不过,对于造车,小米一直按兵不动。直到2020年12月,小米总办副主任徐洁云仍在微博中表示:“但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

随着8月31日、9月1日两天内,格力电器控股银隆以及小米汽车成立,两个造车梦,让雷军与董明珠的故事再次交汇。小米与格力,也继“10亿元赌约”后,再次踏入竞技场。

各自的“武器”

既然来到同一片竞技场,各自手上的“武器”就值得拿出来比较一下。

对于格力而言,银隆新能源虽然经营状况不济,但是依然具备一定的技术储备。据格力电器的公告显示,银隆“已经形成了从锂电池材料、锂电池、模组/PACK动力总成、新能源整车、储能系统设备到动力电池梯次利用、回收的闭合式循环产业链的综合性新能源产业集团,在业内具有突出优势”。

值得注意的是,银隆的锂电池技术与当前市场上主流的磷酸铁锂技术不同。据称,银隆新能源已掌握全球顶尖的钛酸锂核心技术,攻克了业内公认的“五大问题”,实现6分钟快速充电、耐宽温(零下50℃—60℃)、30年循环使用寿命、不起火及不爆炸等优良特性。

而对于刚刚起步的小米来说,技术无疑是一道门槛。

根据小米官宣的信息来看,从提出造车到成立小米汽车的5个月里,小米主要做了两件事:调研访谈 2000多次,拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴;搭建了约300人的团队。归纳起来看,就是“学技术+挖人才”,但是具体有哪些专利技术、选择哪些供应商合作、概念车何时推出、量产车何时上市,这些问题都是未知数。

相对的,技术不足的小米,在资本运作、生态构建、用户黏性等领域的优势却很明显。

资本运作方面,相比董明珠造车受到股东掣肘,小米的投资布局相当顺畅。据悉,小米目前已投资纵目科技、禾赛科技、爱泊车、DeepMotion等自动驾驶公司,初步完成了从传感器、自动驾驶软件算法到自动泊车的全链路建设。

生态构建方面,小米拥有从消费电子到智能家居的全生态布局。在“用小米手机,开小米汽车,回小米智家”的蓝图构想下,小米汽车的竞争力很有想象空间。

更为重要的是,小米汽车还有为数不少的“米粉”作为忠实拥趸。

难逃漫漫亏损

尽管成败难以评说,但是漫漫亏损,对这两家企业来说,恐怕都在劫难逃。

众所周知,造车是一项周期相当长的事业。目前,第一批造车新势力已经开始在市场上跑马圈地,传统车企也正在加速转型,跑步入场。但是行业内所有玩家都面临着一个绕不开的话题——亏损。

近期,理想、小鹏、蔚来等造车新势力相继披露上半年财报。不出所料,全员亏损。

除了小鹏亏损幅度略有收窄外,蔚来和理想仍处于增收却增亏的状态中,而其原因皆指向营销费用、研发投入不断扩大。这表明规模经济尚未形成,行业竞争较为激烈。

对小米和格力而言,这也是不得不面对的问题。大手笔、持续性的研发和营销投入,先进技术的快速迭代以及产能的提升,都会使造车之路难以避免多年的持续性亏损。马斯克在2004年便投资了特斯拉,直到2020年才首次实现全年盈利,用了整整16年时间,还是靠卖碳排放信用额度获得了15.8亿美元,如果除去该项收入,那就意味着特斯拉在2020年依然亏损8.62亿美元。

上篇:岚图4.0数字工厂亮相
下篇:娱乐系统成问题高发区
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP