近日，享道出行打破了一项纪录：享道出行首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元。这是上海证券交易所第一次对于经营性租赁的企业出行公司进行ABS（资产证券化）成功的发行。
该项目的原始权益人为享道出行旗下聚焦企业出行服务子品牌享道租车，项目募集的资金将用于企业级出行业务的规模扩张、产研升级及创新项目落地等方面，助力享道出行进一步发力企业级出行服务市场。这也是享道出行继去年获得阿里巴巴和宁德时代A轮战略融资之后，再次赢得资本市场认可。
滴滴App全面下架进行整改后，哈啰、嘀嗒、货拉拉等10余家出行领域企业IPO计划相继熄火，尽数悬停。“享道1号”的成功发行，对骤然冷寂的出行市场而言无疑是一针“强心剂”。
但作为出行领域的“国家队”，怎么赢利，又该如何反哺整车业务，始终是享道出行绕不开的话题。享道出行CEO吴冰给出了自己的见解。
问：享道出行为什么要打造成“全场景智慧出行综合体”，to B和to C的业务都做？
吴冰：享道出行to B的场景是绝对盈利的，而且处于每年快速增长的状态。
从业务增长的机会和业务增长的规模来看，一定是to C的业务增长的规模会更大，从盈利的角度来说，to B的业务盈利一定会更好。享道出行希望双轮驱动，只是需要考虑怎么样把握好均衡性和业务的结构比例。
就像可口可乐一样，这些原料你都知道，但是你就是不知道配方。
业务模式也是一样的，有成长性的，有营利性的，你怎么在一个大的体系中找到适合你的均衡，同时又能够给客户提供相对一致的服务体验，这是靠运营、数据、技术不断调整和加持的。
问：大家发现滴滴作为“出行第一股也没有做到盈利闭环，出行行业未来的终局是什么？
吴冰：在目前的格局下，出行服务商要考虑得长远一些，不能单纯靠比单量和份额来竞争。
首先，我们看重以用户体验为核心的模式。享道出行不断强调“安全合规”“司乘平等”“适老服务”，都是在守好平台底线、做好自身服务反思和科技优化建设，为行业创造应有的价值。
其次，技术将能驱动出行业务走向正循环。而技术则来自于供给侧的变化，车的变化。
未来，享道出行对整车厂贡献比较大的两个方面是运营数据和用户数据的回流。这会对整车厂在车辆的设计、智能座舱的设计，以及在用户的运营和用户的画像上有很大的帮助。
问：享道出行将如何持续积累优势？
吴冰：在交通部发布的数据当中，我们在“双合规”的合规率排名多次蝉联第一，这在百万级订单平台当中一直保持这方面的优势。
此外，自去年起，享道出行也推出了自己的技术战略ACTS，它集合了人工智能、智慧车联、智慧交通还有安全等多方面技术。出行行业应该有技术的加持和赋能，而且未来技术会成为享道出行的护城河。
享道出行除了在市场端投入大量资金外，还加大了技术领域的投资。我们为每一个技术条线找到了各自落地的场景和应用。以人工智能为例，我们目前所有的运营和派单都是大数据和人工智能计算的结果。通过技术的加持，享道出行能够不断积累经验，而且能够获得长期发展的机会。
