近日，小鹏汽车CEO何小鹏称，到2021年年底就能推出飞行汽车，并开放试乘、试驾，引发网友热议。
有网友提出疑问，驾驶飞行汽车是否需要专用驾驶证？买得起，是否用得起？也有网友表示担忧，飞行汽车会不会坠落，砸到地面上的行人？会不会飞着飞着，突然没电了？
飞行汽车要实现落地，难点不仅仅限于技术层面。到目前为止，全球范围内还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。网友提出的这些问题并非一朝一夕就能解决的。
飞车大战
据何小鹏透露，小鹏汽车正在做飞行与汽车的耦合产品，这种飞行汽车的大小和普通汽车一样，可以在车位上垂直起降，目前已经试飞接近一万次。
事实上，飞行汽车早已不是什么新鲜事物，小鹏汽车也并非国内唯一一家涉足飞行汽车的车企。
2017年11月，吉利宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成收购协议。
Terrafugia于2009年发布了一款名为Transition的飞行汽车。2013年，Terrafugia又推出了第二款飞行汽车——TF-X。以Terrafugia为主体，吉利于2020年9月15日成立沃飞长空，并将其作为公司通航战略的核心载体，主要业务为各类无人机和飞行汽车产品的研发生产与运营。
除了吉利，飞行汽车的另一个重量级玩家就是荷兰PAL-V。
早在2015年，PAL-V Liberty就通过了欧洲航空安全局（EASA）的航空认证，计划于2022年完成下线。之后，Liberty就可以合法起飞了。2018年，PAL-V Liberty开始接受预订，将成为全球首款量产飞行汽车。
截至目前，全球已有160多家企业加入“飞车大战”。其中，不仅有波音、空客这样的老牌飞机制造商，还有以吉利、丰田为代表的汽车制造商，更有腾讯、Uber这样的科技公司，以及一大批飞行汽车制造专业公司。
连锁反应
目前，飞行汽车的主流模式是采用电动垂直起降技术（eVTOL）。这也是很多人吐槽的原因：eVTOL飞行器根本算不上飞行汽车，最多算是一架大型无人机。
Transition和PAL-V之所以能在天上拥有更强的续航能力，在地面上也跑得起来，是因为它们采用混合动力或纯汽油驱动，并非纯电动驱动。这就意味着，大部分依赖于eVTOL技术的飞行汽车，续航能力严重不足。
按照目前的锂电池技术，即使使用现有能量密度为300Wh/kg的三元锂电池，电池组重量也会达到48kg。这对飞行汽车来说，显然太沉了。电池技术有限意味着续航能力有限和载人数量的限制。“花了200万元，续航只有5分钟。”这样的体验肯定无法被消费者接受。
另一个难点是应用场景。与自动驾驶汽车一样，飞行汽车想要实现普及，关键还是应用场景。目前，自动驾驶已经有了可以落地的典型应用场景，而飞行汽车未来的主要应用场景将是货物运输、医疗救援、消防救援，这些都属于公益类应用场景。与普通消费者距离较近的是在景区或游乐区等地的旅游观光这一类体验式应用场景。
虽然飞行汽车的落地困难重重，但飞行汽车的发展会带来一系列连锁反应。业内人士表示，飞行汽车在关键技术瓶颈上的突破，将增强电动汽车和电动航空的自主创新能力，并加快产品升级速度。同时，飞行汽车的研发不仅可为发展城市空中交通奠定技术和平台基础，还将有效促进动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术突破与创新，对未来发展电动航空新兴产业具有重要的战略意义。
风口来了？
有专业机构发布研报称：预计到2040年，全球城市空中交通的市场规模将达到1.5万亿美元。由此看来，飞行汽车要实现规模发展至少还需要20年时间。虽然飞行汽车的风口似乎要来了，但是风却不一定能让“猪”起飞。20年其实也是个大浪淘沙的过程。
2018年，奥迪、空客展示了Pop.Up Next飞行汽车原型，可1年后却叫停了该计划，并表示要探索新的方向。Uber曾计划于2023年在达拉斯与洛杉矶全面实现空中出行，眼看熬到了2020年年末，却架不住“烧钱”太快，不得不把空中叫车部门出售给了Joby Aviation。
现在，国内汽车头部企业的主要角力场依然是新能源汽车和智能网联汽车。
虽然小鹏和吉利冲锋在前，但能给到飞行汽车的资源肯定相对较少。况且，飞行汽车想要真正“飞入寻常百姓家”，在技术性、安全性、政策防线和大众心理接受度上，还有很长的路要走。
所以说，飞行汽车领域会成为未来资本关注的热点，只是现在离这个风口还是远了点。
