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首席记者 阮希琼“很多人对我们这个SOA平台十分感兴趣,下周的开发者大会都想来,可以说蜂拥而至,再下去,我们要卖门票了。”上
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做中国汽车行业的安卓系统?

上汽零束SOA平台初露真容

本报记者 阮希琼
2021/4/6

首席记者 阮希琼

“很多人对我们这个SOA平台十分感兴趣,下周的开发者大会都想来,可以说蜂拥而至,再下去,我们要卖门票了。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰玩笑道。

上汽即将于4月9日举办全球首个汽车SOA平台开发者大会。据透露,除了汽车企业,这次大会有不少跨界企业前来参加,其中包括BAT等互联网企业,甚至芯片企业。

“我们想打造中国汽车行业的安卓系统,但也深知这件事光靠上汽是不够的。”祖似杰说。

祖似杰口中的SOA平台,指的是面向服务的架构,这个概念在IT和互联网领域已历经近二十年发展,但做开放式的汽车SOA却属首次。在这个操作系统上进行各类开发,可以调用汽车上的近千个硬件,带来像智能手机一样的海量应用软件。

开放平台,共创生态。上汽正以自我颠覆的姿态全速驶入新的赛道。

Q:上汽为什么要做开放的SOA平台?

祖似杰:这是一个战略性的创新,它可以对整个行业起到推动作用。这也是在智能网联汽车时代,上汽对主机厂、供应商以及用户之间关系变化的思考与实践。

从用户层面来说,过去我们把车辆交付给客户之后,联系就很少了。但在智能网联汽车时代,SOA就是触达用户的抓手,是满足“千人千面”用户需求的技术支撑。这是SOA平台的第二个立足点——真正以用户为中心。

同时,SOA解决了过去汽车零部件之间信息“孤岛”的问题,把所有的智能设备集中起来,全面打通。最后还有云端智能,实现云管端一体化,让智能汽车有了“灵魂”。

另外,我们也在思考,中国汽车芯片怎么突破?SOA架构下是域控制器,里面都是芯片,如果通过SOA平台,先把市场拉动起来,让市场带动产业,就有可能解决我们的短板问题。

Q:上汽有何优势在竞争中胜出?

祖似杰:第一,我们掌握了云管端一体化全栈方案,包括新一代中央集中式电子架构、中间层和平台,加上云端的数据平台。如果只做其中一部分,这件事是做不成的。

第二,是组织和文化的创新。上汽为了推进工作,单独成立了零束。只有最高层的决心定了,才可以往前走。

第三,是速度。智能时代拼的就是速度,看谁先落地、先迭代、先积累。现在,上汽先做出来了。截至目前,在整个行业内,我们应该走在前面,在速度上占了先机。

第四,是商业模式。我们要共创蓝海,分享利益,让这个商业模式得以发展。

Q:除了上汽,SOA还将向外部的整车厂全面开放,这种合作模式将是怎样的?

祖似杰:SOA是中间层,我们从一开始就考虑平台的通用性,各种车型皆可使用。

这就像安卓是谷歌开发出来的,但是如今还是有很多其他品牌的手机使用安卓系统。在这之前,我们可以先把接口标准输出,做成统一的,甚至做一个行业标准。

同样,在SOA架构的使用过程中,我们希望外界一起参与,这是SOA架构开放的基本逻辑。

Q:SOA平台未来的盈利模式是怎样的?

祖似杰:SOA平台将率先在智己汽车和R汽车上落地。

我们也在学习一些跨界的商业模式,与用户共享价值。它可以是淘宝模式,也可以是京东模式,这个商业模式是大家共创出来的。

Q:在SOA平台的支持下,未来汽车有哪些想象空间?

祖似杰:比如,车机与手机相连通。在这个平台的支持下,今后用户即使更换了手机也没有关系,所有联动的数据都在。这就是SOA衍生到手机上的一个例子,也是为什么我们说要跨界共创。

因为采用SOA架构的车辆可实现自学习、自成长,而且通过云管端一体化,车辆可实现在云上集中学习,包括场景的学习能力。一辆车学会了,通过车与车之间的交互,教会另一辆车。

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