一辆荣威Ei5快换版车辆驶上换电通道，车辆一升一降之间，换电机器人迅速在车辆底部换上一块充满电的电池，整个过程只花了20秒时间。
3月11日，在奥动上海001号换电站，上汽荣威换电车型正式发布，这标志着上海新能源汽车正式拉开“换电时代”的大幕。同时，首批上市的400多辆上汽荣威Ei5快换版车辆交付大众交通与江南旅游公司，并正式投入市场运营。
上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理杨晓东、上汽乘用车公司副总经理俞经民等出席发布仪式。
据介绍，上海出租车行业的车辆总数约为5万辆。其中，电动车数量已经达到6800辆，占比为15%左右。
“我们今年要更新1800辆出租车，所有车辆都要采用换电模式。”大众交通董事长杨国平说。
换电模式将大幅缩短车辆能源补给时长，提升运营效率，从而让司机的收入有所增加。据测算，和此前的充电模式相比，出租车司机每个月大约能多挣1500~2000元。
“我们还在研发私人版的换电车型。”上汽乘用车公司副总经理俞经民说，“比如，用户买车的时候，车辆的续航里程是400公里。而此后，我们推出了500公里、600公里，甚至更高的续航里程版本，消费者就可以通过换电实现续航里程的升级。”
换电模式带来的好处不止于此。“由于电池可实现集中管理，这在电池使用寿命和梯次利用上，都给予了我们更多的想象空间。”上汽乘用车新能源汽车业务能源板块首席运营官徐璐透露，目前上汽正在研究下一代的电池技术和整车技术。“大约到2023年，上汽新能源全系车型都会推出支持‘可充、可换’的整车产品。”
