据《汽车新闻》报道，雷诺集团与佛吉亚集团近日共同发布声明，将针对氢燃料轻型商用车的储氢系统开展合作。目前，雷诺集团旗下的轻型商用车Kangoo和Master等车型拥有氢燃料电池版车型，已在西欧市场投放多时。佛吉亚表示，公司将于2021年年底开始为第一批轻型商用车提供储氢系统。
根据国际氢能委员会与麦肯锡于近日联合发布的报告显示，全球正加速投资布局氢能项目。目前，全球已有超过30个国家发布了氢能路线图；到2030年，总投资额或将超过3000亿美元，相当于全球能源资金的1.4%。
欧盟要做氢能领头羊
麦肯锡发布的报告称，在全球已宣布的228个氢能项目中，有126个位于欧洲。其中，大多数项目将于未来10年内推出。该报告认为，如果所有计划中的项目都能最终落实，那么未来10年，全球氢能投资额将超过3000亿美元，约占能源领域总投资额的1.4％。其中，欧洲约占45％。
关于此次雷诺与佛吉亚的合作，雷诺集团工程执行副总裁吉尔·勒·博尔涅表示：“我们致力于为轻型商用车提供可市场化应用的氢能解决方案，并在快速增长的欧洲市场占据超30%的份额。这也推动了我们与合作伙伴普拉格能源（Plug Power）的共同目标，即在法国构建独特的‘端到端’绿色氢能和燃料电池价值链，以及相关的新价值创造工作。”
上月初，雷诺宣布与美国燃料电池企业Plug Power成立合资公司，投资数千万欧元发展氢能技术，并在法国设计和开发氢动力多功能车。其计划在今年年底前推出雷诺Master车型的氢动力版本，并在此后推出雷诺Trafic的氢动力版本车型。
彭博社指出，由于目前全球氢能源产业发展正处于初期阶段，相较于纯电动车型及混合动力车型，燃料电池更加适用于商用车。
此前，包括戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、DAF、依维柯等多家欧洲商用车制造商承诺，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。
其中，戴姆勒和沃尔沃两家商用车领军企业在推进氢能源商用化方面更显激进。去年9月份，戴姆勒卡车公司发布了燃料电池概念卡车——梅赛德斯·奔驰GenH2卡车，并计划于2023年邀请客户试驾。沃尔沃则宣称，从2040年开始，旗下所有产品将不再使用化石燃料，全面过渡到电动汽车（包括电池和燃料电池汽车）。
为了进一步推动氢能源商用化以及巩固行业地位，戴姆勒与沃尔沃还在去年4月共同签署了一项非约束性初步协议，旨在成立一家新合资企业，以研发、生产商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。
目前，欧洲多国已纷纷制订并实施“氢能规划”，欧盟发展氢能的队伍正在不断扩大。彭博社表示，如果欧盟各国都能够完成各自的规划，欧洲将实现其在氢能领域的发展目标。
蓝氢令人担忧
值得注意的是，欧盟的氢能战略中，“蓝氢”在中短期内仍有发展空间。蓝氢是指由煤或天然气等化石燃料制成的氢，同时将副产品二氧化碳捕获、利用和封存。而绿氢是指通过可再生能源，如风力、水力等方式制成的氢气，制氢过程完全没有碳排放。
业界普遍认为，由于欧盟范围内暂无大型设施可以储存被捕获的二氧化碳，因此欧盟氢能战略中，保留“蓝氢”发展空间的做法“令人担忧”。
欧洲太阳能发电公司Air＆eacute的总监博韦表示：“欧盟氢能战略的推出是整个欧盟向绿色出行发展迈出的重要一步，但只有通过可再生能源生产出氢能才是帮助整个欧洲实现脱碳目标最有效的方式。”
此外，“绿氢”高昂的生产成本也亟待解决。根据欧盟委员会的估算，目前“绿氢”的生产成本大约为每千克3~5.5欧元，远高于“灰氢”（每千克1.5欧元）。
德国柏林工业大学经济学者克拉维特尔表示，如果未来一段时间内不能通过技术改进来降低“绿氢”的生产成本，而必须依靠长期投资扶持，那么欧洲氢能经济的发展将遇到阻碍。
石油公司转型生产氢能
近日，全球四大石油化工公司之一的道达尔表示，该公司对氢能源有着浓厚的兴趣，希望成为清洁能源氢能的大型生产商，利用碳捕获和存储技术从天然气中制造蓝氢，以及通过可再生能源生产绿氢。
作为一家正在加快发展氢能业务步伐的石油巨头，道达尔正致力于将可再生能源业务的盈利增长水平作为其新战略和净零战略的一部分。而近期盯上氢能的不只是道达尔。2月24日，奥地利石油巨头OMV就宣布与奥地利邮政公司签署了一份谅解备忘录，为奥地利邮政公司提供绿氢；而在前几日，壳牌刚刚出台了绿色转型战略，表明将大力投资氢能作为其2050年实现净零排放计划的一部分。
在国内，中国石化近日发布的官方消息称，“中国石化拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站。去年8月，中国石油天然气集团有限公司也设立了一家合资氢能公司。
